Golf GTD : D comme désirable
Dévoilée il y a quelques mois, la Golf 6 est déjà un gros succès com-mercial. Dans la famille Golf qui se complète petit à petit, voici la GTD.
Dévoilée fin 2008, la sixième génération de la Golf a été fort bien accueillie. Voici le tour des GTI et GTD |
En 1982, quand la première Golf GTD a vu le jour, elle développait 70 ch. Plus de 25 ans plus tard, la dernière GTD en annonce 170 ! En fait, la GTD est la version diesel de la nouvelle GTI de 210 ch dont elle reprend la définition sportive. Esthétiquement, elle a conservé la silhouette très sobre de cette nouvelle version qui ne se démodera certai-nement pas aussi rapidement que certaines de ses concurrentes. Elle reprend sa ca-landre en nid d'abeille souligné d'un liseré chromé et non plus rouge comme la GTI, le diffuseur arrière, une double sortie d'échappement et de magnifiques jantes
La GTD reprend la calandre de la GTI mais avec un liseré chromé
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de 17 pouces chaussées d'épais 225/45/17. L'intérieur est dans la même veine avec un pédalier type alu, volant cuir à méplat comme sur les voitures de course, des siéges sport qui maintiennent bien le dos. La présentation est sobre mais de bon goût. La qualité des matériaux et de l'instrumentation qui inspirent confiance, donnent le sentiment d'en avoir pour son argent.
Bien entendu, l'équipement est généreux car le GTD joue les hauts de gamme. Il y une climatisation sophistiquée, un grand ordinateur de bord, rétroviseur rabattables en marche arrière, tapis de sol, accoudoir central. Mais il y a aussi beaucoup d'options qui ne sont pas spécialement proposées à des prix d'amis par rapport à d'autres généra-listes. Un toit ouvrant coûte 928 euros et une peinture métallisée 475 euros ! En re-vanche, le GPS est offert à un tarif d'ami avec 470 euros en petit écran 5 pouces.
Moteur merveilleux
Si la silhouette reste sobre, le diffuseur d'air et la double sortie d'échappement lui donnent un caractère plus agressif |
Sous le capot, on retrouve le 2 litres diesel turbocompressé 16 soupapes qui reçoit une rampe commune avec des injecteurs piézo électriques dont la puissance a grimpé à 170 ch avec un couple de 350 Nm. Claquant très peu au ralenti, grâce à un généra-teur de son, ce diesel distille une sonorité rauque qui fait songer à celle d'un moteur essence. S'il n'en a pas les montées en régimes quoique il ne répugne pas grimper au delà 5000 tours, il pousse très vigoureusement dès 1800 tours. Il ne demande que 8,1 secondes pour grimper à 100 et 220 km/h en pointe ! La commande de boîte qui compte six rapports est un vrai régal mais si vous avez
La planche de bord est très classe avec des matériaux de bonne facture. Le volant cuir offre un méplat et le levier de vitesses recouvert aussi de cuir est décoré d'une plaque en alu comme le pédalier |
1700 euros à investir prenez la merveilleuse boîte auto DSG. Bien posée sur ses roues larges et sa suspension ferme, la GTD tient fort bien la route mais apparaît lourde à conduire sur petite routes à cause d'un train avant très chargé et encore suffisamment confortable malgré sa suspension élevée à la dure.
La GTD nous a séduit. Certes, elle n'est pas bradée puisque son prix débute à 28 230 euros en trois portes soit 700 euros de plus que la GTI qui est créditée d'un malus de 700 euros ce qui les aligne aux mêmes tarifs. Mais malgré des performances com-munes, ils ne s'agit pas des mêmes voitures ni de la même consommation puisque avec une moyenne de 5 à 6 litres au 100, la GTD parcourt presque 1000 kilomètres avec un plein !
Patrice.Vergès
Plus ; moteur puissant, sonorité, tenue de route, finition, économie d'usage
Moins : bruits de roulement, tarif des options, train avant lourd
L'intérieur est sensiblement le même que celui de la GTI. On retrouve notamment des siéges qui maintiennent bien le corps |
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