Polo : les pompistes vont la détester

La cinquième génération de la VW Polo part dans la vie avec de solides arguments notamment un tarif compétitif.

Toute nouvelle la Polo ; nouveau châssis, nouvelle carrosserie, moteurs inédits ! Un peu plus vaste que la précédente (3,97 m) sa carrosserie agréable qui fait songer à celle de la récente Golf cache de nouveaux dessous qui lui confèrent un comportement routier sans faille et un confort en notable progrès. Plus polyvalente, la petite sœur de la Golf n'est plus une voiture à vocation urbaine comme les anciennes générations. C'est d'ailleurs la raison qui fait quelle peut accueillir derrière son gros logo chromé de calandre une kyrielle de moteurs dont la liste est encore incomplète. Actuellement la gamme s'articule d'un 1,2 l essence 60 ch 3 cylindres à un diesel 1,6 TDI de 105 ch. Nous n'évoquerons que le 1600 TDI de 75 ch qui est, d'après nous, la motorisation à conseiller par rapport à l'essence 1,4 l de 85 ch. Si le diesel est plus coûteux de 900 euros que l'essence, cette hausse est en partie neutralisée par le bonus écologique de 700 euros dont il bénéfice. Un nouveau bloc à 4 cylindres qui fait enfin appel à la technique de la rampe commune plus silencieuse que l'injecteur pompe. Un moteur silencieux, écologique avec son filtre à particules de série, souple, plus tonique en relances que la bloc essence, normalement rapide (170 km/h) et très économique donné pour une consommation moyenne de 4,2 l, soit également la consommation de la version 90 ch plus chère de 1000 euros. VW annonce dans quelques mois une version BlueMotion qui devrait abaisser la consommation à 3,6 l !

Finition à l'allemande

La Polo est bien présentée même si on peut regretter que l'habitacle manque un peu de gaieté. La qualité de la finition est indéniable surtout si on monte en gamme. Si l'habitabilité a fait des progrès, le volume de l'habitacle et l'accessibilité ne m'ont pas paru exceptionnelles pour une voiture de ce segment. Jusqu'alors la Polo était réputée pour être plus chère que la concurrence. Sans aller jusqu'à brader les prix, cette nouvelle génération a fait de louables efforts au niveau du tarif du moins sur les versions d'accès. On irait à conseiller la version basique Trendline si celle-ci avait la climatisation en série. Vendue 15090 euros en 5 portes, elle offre un équipement honorable qui comprend des vitres électriques, un régulateur de vitesse, rétroviseurs électriques dégivrants, verrouillage centralisé. Pour 690 euros de plus, la Confortline apporte cette climatisation, une radio, un ordinateur et surtout un présentation intérieur moins austère grâce a du cuir et des chromes et de plus belles garnitures. Ce devrait être la finition la plus vendue d'une gamme qui n'en doutons pas rencontrera un succès commercial mérité, d'ailleurs !.

Patrice Vergès

Notre avis

Plus ; véhicule réussi, moteur diesel, qualité de fabrication, silence, tarifs honnêtes
Moins ; habitabilité moyenne, pas de boîte 6 sur diesels, montée brutale des tarifs en gamme