Volvo C30. c'est du propre !
Hier on chassait le gaspi. Aujourd'hui on chasse le CO2. C'est le rôle du programme DRIVe de Volvo.
1 En janvier prochain, la C30 arrivera chez nous avec une nouvelle face avant plus agressive. Un kit permettra de donner un style plus massif à sa silhouette très réussie
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Ce programme écologique couvre toute la gamme Volvo de la C30 à la X70. La place réduite nous contraint à ne traiter que la C30. En fait, les astuces pour abaisser les émissions de CO2 sont connues puisqu'il suffit de réduire la consommation et d'améliorer l'aérodynamique. Comme ses sœurs, la C30 lancée il y a 3 ans et qui rencontre un certain succès au sein des voitures premium, bénéficie d'un traitement de cheval. Par rapport au modèle traditionnel toujours au catalogue, la DRIVe voit ses rapports de boîte allongés avec une huile réduisant les frictions, des pneus Michelin à basse résistance au roulement, une gestion électronique appauvrie du moteur et une aérodynamique plus performante avec notamment un châssis surbaissé.
Si le moteur 1,6 l diesel de conception PSA Ford délivre toujours 110 ch, il bénéficie d'un Start and Stop qui coupe le moteur à l'arrêt et d'une récupération de l'énergie cinétique au freinage qui recharge gratuitement la batterie. Le résultat est probant ; la consommation moyenne tombe de 4,5 à 3,9 l et les émissions de CO2 de 119 à 104 g/km ! Un chiffre très bas pour la cylindrée.
Sympathique
2 La puissante version D5 5 cylindres se reconnaît à ses doubles sorties d'échappement agressives
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Nous avons conduit la C30 sur une petite boucle urbaine où nous avons pu tester le Start and Stop assez intelligent qui fonctionne mieux que celui de la concurrence grâce à une deuxième batterie
Pour le reste, nous avons retrouvé le charme de la C30 avec son habitacle bien fini qui respire l'élégance à défaut d'être toujours pratique. La position de conduite est bonne, l'accessibilité honnête et la coffre pratique. Est ce le fait d'une suspension abaissée, de pneus bas profil ou d'un mal de dos récurrent ou d'un excès de ralentisseur, mais nous avons trouvé la suspension un peu ferme. Cela dit, le moteur est silencieux, vif malgré des rapports allongés et plaisant à vivre au quotidien. Enfin la consommation très faible est la plus basse de son segment ce qui ne gâche rien et qui lui vaut de bénéficier évidemment du bonus de 700 euros.
T'as le look
3 La planche de bord de la C30 est particulièrement élégante et bien agencée |
Malgré ses indéniables qualités, c'est sur son design que la C30 séduit surtout sa clientèle notamment sa poupe épanouie très réussie. Une nouvelle face avant dévoilée à Francfort et vendue chez nous début 2010 lui apporte davantage de personnalité avec des phares plus étirés et une prise d'air plus généreuse. Un kit optionnel qui illustre cet essai permet de lui donner un aspect encore plus agressif. Terminons avec les tarifs au demeurant honnêtes, supérieurs de 500 euros à la version plus polluante. La gamme 1,6 D débute à 20 990 euros pour s'achever à plus de 30 000 pour la version 5 cylindres turbocompressée de 230 ch.
Patrice Vergès
Plus : silhouette réussie, effort écologique, faible consommation, tarifs compétitifs
Moins ; suspension ferme, pas de roues de secours rangements succincts
4 Proposée uniquement en deux portes, la Volvo C30 est un coupé berline qui peut accueillir quatre personnes |
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5 la version DRIVe se distingue de la normale par son diffuseur arrière et ses déflecteurs devant les roues qui améliorent l'aérodynamique
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