Ypsilon Sport : la Lancia du bobo

La version Sort se distingue de l’Ypsilon traditionnelle  par ses jantes, sa carrosserie surbaissée et ses chromes sombres

Lancia vend peu de voitures. Ses modèles s’adressent à une frange étroite de la clientèle amatrice d’innovations techniques, d’originalité, mais aussi de raffinement. Bien que Lancia ne soit plus présent en compétition depuis une vingtaine d’années, ce nom claque encore fort dans le cœur de tous les sportifs. Née en 2003, la berline citadine Ypsilon vient de s’enrichir d’une version Sport dont la particularité est d’être vendue uniquement en version diesel pour la bonne et simple raison qu’il est plus puissant que les moteurs à essence. Lancia est le premier à accueillir la version 105 ch du 1250 cm3 Multijet également décliné en version 90 ch et 75 ch sur les voitures du groupe Fiat et aussi de chez Opel.
Ce petit moteur au dessin moderne (double arbre à 16 soupapes) qui se conduit pratiquement comme un essence semble plus vif à bas régimes que le 90 ch déjà essayé amorphe en dehors de la zone d’action du turbo. Ce qui est étrange puisque le couple maxi de 200 Nm est le même. En revanche, il se montre aussi sobre (environ 5,5 l) et un poil plus nerveux avec le zéro à 100 km/h en 10,3 secondes et le 1000 mètres départ arrêté en 32,3 secondes pour 177 km/h en pointe.

Vue d’arrière, l’Ypsilon ne manque pas d’originalité

Qui dit Sport dit aussi suspension sport. Lancia a seulement surbaissé sa voiture chaussée de pneus plus trapus de 195/45x16. Si la Sport a perdu le roulis qui caractérise les versions normales ce qui est bien, elle a aussi perdu son confort d’autant que les pneus à bas profil ne pardonnent rien. Plus agréable à piloter sur petites routes, la Sport arrive vite sur ses butées de suspension quand la chaussée se dégrade. Heureusement que les siéges moelleux compensent en partie cette fermeté.

Présentation raffinée

Par rapport aux autres versions, la Sport by Momo Design est revêtue d’une peinture exclusive, les chromes sont remplacés par du métal brun notamment autour de la calandre, les vitre latérales sont surteintées et de magnifiques jantes en alliage léger de 16 pouces la chaussent. L’habitacle à conservé sa présentation spécifique notamment les adorables compteurs centraux rétro. Il s’habille néanmoins de touches de cuir autant sur le volant que sur les siéges où ils côtoient l’Alcantara. Non seulement la Sport Momo a un charme fou mais aussi un équipement de haut niveau.

La version bicolore est très appréciée par la clientèle dont la majorité est féminine

Elle est créditée en série d’un grand toit ouvrant transparent électrique on s’en doute agréable, d’une climatisation automatique bi-zone, d’un régulateur de vitesse, de commandes d’auto radio au volant, ordinateur de bord, de radars de recul et d’un capteur de pluie. Bien entendu, l’ESP et l’ASR sont de série comme la direction avec fonction City c’est dire avec une sur-assistance agréable en manœuvre.
Pour le reste, elle reste une petite berline agréable à utiliser au quotidien grâce à son accessibilité née de sa hauteur de 1,53 m et de la modularité de sa banquette arrière montée sur glissières. Dommage que sa carrosserie dont l’originalité des formes séduit ou hérisse c’est selon, ne soit pas mieux protégée des aléas de la circulation.

La calandre traditionnelle des Lancia est en métal sombre

Plus glamour

L’Ypsilon est une voiture difficile à décrire avec des mots. Soit-on la rejette, soit-on en est fou. La Sport Momo en rajoute une touche surtout en version bicolore qui représente plus de 40% des ventes malgré le supplément de 800€. Cette option qu’on pourrait qualifier de surannée car très prisée dans les années 50 accroît l’aspect très glamour de cette voiture décalée.
Bien sur, elle n’est pas donnée puisque son prix frise les 20 000€. A cette critique, Lancia rétorque que cette version est sur-équipée puisqu’il n’y a pratiquement pas d’options excepté un GPS et un système Hi Fi Bose. Il faut aussi savoir que la gamme Ypsilon débute à 12 300€ en version 1,2 l essence Elephantino et qu’à équipement égal, elle reste encore 25% moins chère que sa cousine Anglo-allemande qui séduit tant les femmes comme la Lancia d’ailleurs puisque 80% de ses acheteurs sont en fait des acheteuses !

P.V.

Les siéges moelleux sont garnis de cuir et d’Alcantara

Avec ses compteurs centraux rétro, l’habitacle a un charme fou

La Lancia est la première  voiture du groupe à proposer le petit  1250 cm3 JTD en version 105 ch !