BMW Gran Turismo : 1ere classe
La BMW Série 5 Gran Turismo réunit tous les visages en un seule voiture. Cocktail entre une berline, un break, un coupé et un SUV, c'est une formidable machine à avaler les kilomètres.
Plus longue, plus large, plus haute que la berline Série 5, la Gran Turismo est plus habitable et plus facile à vivre
|
Un peu plus vaste que la berline, la Série 5 Gran Turismo fait songer à un coupé surélevé avec une hauteur de 1,56 m. Les avantages sont double. Outre un position de conduite dominante, elle apporte une bonne accessibilité grâce à un plancher presque plat. Par rapport à la berline, outre une esthétique plus dynamique proche de celle d'un coupé, ce modèle offre un hayon modulable en deux parties, autant de place qu'une Série 7 à l'arrière (siéges séparés optionnels) avec un coffre modulable variant de 440 à 590 litres selon le recul de la banquette et même 1700 litres siéges abaissés. Un véhicule plus polyvalent que la berline et plus dynamique que le break Touring
La Gran Turismo peut accueillir trois motorisations au choix dont un diesel de 3 litres. Ce 6 cylindres en ligne turbocompressé de 3 litres bien connu délivre la puissance pas négligeable de 245 ch. Son couple colossal de 540 Nm arrache avec vaillance les deux tonnes de la voiture sans se montrer gourmand avec une moyenne de 8 à 9 litres aux 100, ni polluant grâce à sa récupération de l'énergie au freinage.
Boîte auto à 8 rapports !
Son point fort réside dans son hayon qui offre deux modes de fonctionnement selon le volume des bagages
|
Il est accouplé à une nouvelle boîte automatique à huit rapports qui, outre un excellent confort de conduite fait chuter fortement les régimes. A 90 km/h, le moteur, dont le sourd grondement est plaisant à l'oreille, tourne à moins de 1300 tours ! Sur la route, la Gran Turismo distille un confort de première classe avec une suspension qui porte bien et une honnête agilité pour un véhicule aussi massif surtout si elle bénéficie de la direction active intégrale aux roues arrières directionnelles. Cela dit, ce n'est pas un véhicule sportif mais il est possible de modifier son caractère en choisissant un mode sport qui durcit la suspension et l'assistance de la direction et la rapidité de passage des rapports.
La planche de bord de la Gran Turismo innove avec des formes plus douces en cascade. Les matériaux sont de bonne facture et le I Drive moins complexe à utiliser qu'auparavant |
Comme d'habitude rien à médire que la présentation intérieure aux formes assez douces et la qualité des matériaux. Sans être un parangon de générosité en matière d'équipement, BMW se montre plus magnanime que Porsche ou Mercedes. Même la version de base bénéfice d'une caméra qui lit les limitation de vitesse, d'un toit ouvrant panoramique, sellerie cuir, radars, et d'un GPS.
Cela dit, les prix ne sont pas non plus spécialement bradés puisque la gamme 530d Luxe débute à 64 900 euros pour grimper à 80 000 environ en version Exclusive agrémentée de quelques options notamment la suspension pilotée et la direction active. Une voiture invitant au voyage qui serait encore un plaisir s'il n'y avait pas des radars dont la justification n'est pas, hélas, la sécurité de l'usager mais de faire rentrer de l'argent dans les caisse de l'Etat en piégeant les automobilistes.
Patrice Vergès
Plus ; technologie, plaisir de conduite, confort, boîte auto 8 rapports, fonctionnalité
Moins ; poupe massive, vide poches étriqués, carrosserie très exposée, beaucoup d'options
Le Volume dévolu aux passagers assis à l'arrière est aussi important que dans une série7. En option, on peut disposer de places arrière séparées contre 2000 euros !. |
|
La Gran Turismo offre un bon comportement routier et un excellent confort. Le correcteur d'assiette monté en série qui lui apporte une hauteur constante est un gage de sécurité
|
|
