Polaris RZR-S : envoûtant !

Avec son Ranger RZR, Polaris proposait déjà un engin attachant et exclusif. La version S repousse encore plus loin les limites : jouissif !

Inutile de tergiverser, le Ranger RZR a été conçu à la base comme un véhicule de loisir. Un rôle qu'il assume sans complexe, surtout dans sa version S modèle 2010, capable de distiller un plaisir intense. Reste que les nombreux équipements proposés en option par Polaris pourront également intéresser les professionnels, les stations de ski par exemple ou encore les agriculteurs, déjà très friands de quads utilitaires.
Le décor étant planté, revenons à l'essentiel. Dans cette nouvelle version RZR-S, l'engin tire plus sur le buggy ou le kart-cross que le quad. Officiellement, il s'agit d'un quadricycle à moteur. Homologué pour la route, il se conduit avec un simple permis B ou A.
Avec des voies élargies par rapport à l'ancienne version, des pneus Maxxiss Big Horn au volume accru, des suspensions au débattement supérieur (300 mm), des sièges doublés siglés et un arceau qui enveloppe le tout, ce S affiche un look déton-nant.
La planche de bord propose le minimum : warning, allume-cigare, avertisseur… avec un compteur digital (trip, totaliseur, horloge, etc).

Redoutable franchisseur

Côté motorisation, le Polaris bénéficie du bi-cylindre 800 cc à injection électronique dans sa version H.O. Verdict ? Davantage de puissance et de couple (72 cv) pour un poids de 454 kg. Alléchant. Ici, point de vitesses, un variateur fait amplement l'affaire. L'utilisateur peut ainsi se concentrer pleinement sur le pilotage. Il est également pos-sible de passer indifféremment, tout en roulant, du mode 4x4 au mode 2 roues motrices (avec pour ce dernier la possibilité de verrouiller ou déverrouiller le différentiel).
Mais c'est évidemment en roulage que l'engin s'apprécie le plus. Si le bitume n'est pas son terrain de prédilection, il est capable d'accrocher sans problème les 100 km/heure, malgré une légère prise de roulis. Dans les chemins, inutile de ralentir le rythme. Ce Ranger avale les obstacles à vitesse grand V, le tout dans un confort abso-lu. Les amateurs de 4x4 n'en reviendront pas. Doté de quatre généreux disques hy-drauliques, il freine court, quelle que soit la surface.
Avec sa garde au sol de 32 cm, la bête bénéficie en outre d'excellentes capacités de franchissement. Talus, ornières, rien ne lui résiste. Un vrai tracteur. Pour l'avoir essayé dans la campagne enneigée, on peut assurer que le Ranger dispose de sacrés capaci-tés sur sol glissant. Appel, contre-appel, il ne faut pas hésiter à freiner du pied gauche pour le placer et le faire dériver. Du pur bonheur.
Pour le confort ou l'aspect pratique, Polaris a développé toute une gamme d'équipements : toit souple, cabine fermée, pare-brise complet, filets, étrave pour la neige, housse à fusil, treuils… Et même chaînes ou chenilles !
Reste le sujet qui fâche. Au moment de signer le chèque, il faudra débourser la co-quette somme de 17.990 €. Un prix qui n'est pas à la portée de toutes les bourses, certes, mais Polaris n'a pas lésiné sur la qualité des pièces et la finition. Et puis ne dit-on pas que le plaisir n'a pas de prix ? Nous, franchement, on s'est régalé…

Jean-Paul BOITHIAS

Plus : véritable jouet, efficacité sidérante, amortissement, onctuosité moteur, plus sé-curisant qu'un quad.
Moins : prix, difficile de cerner les limites.