|
HONDA CR-V : le monde du silence
Plus silencieux, plus doux, plus raffiné, le nouvel Honda CR-V est un véhicule hyper doué bien adapté à nos besoins en matière de déplacements.
01 le nouveau CR-V vient de bénéficier de quelques modifications esthétiques portant sur la calandre et les boucliers
|
Cinq minutes après avoir pris le volant du nouveau Honda CR-V, le sentiment de l'avoir conduit toute sa vie s'installe en vous ; position de conduite impeccable, com-mandes douces et préhensiles, direction précise, silence à bord impressionnant, tenue de route sécurisante. Apparue il y a deux ans, la troisième génération du Honda CR-V ( né en 1995) vient de bénéficier d'améliorations qui gomment ses rares défauts. Elles portent sur l'insonorisation améliorée, nouveaux réglages de suspension et de direction générant une conduite plus précise, une meilleure isolation de la route et la possibilité de disposer d'une boîte automatique ( supplément 1600 euros) sur la motorisation diesel qui devrait représenter plus de 90 % des ventes dans l'hexagone.
Un moteur encore plus silencieux
02 La poupe du CR-V 2010 est très réussie. On remarque aussi un bouclier redessiné |
Honda a été le dernier constructeur à croire au diesel puisqu'il a fallu attendre 2003 pour voir apparaître le bloc 2,2 l DTEC qui anime l'Accord et ce SUV. Un bloc tout en alu dont l'étonnant silence de fonctionnement a étonné en son temps. Il vient d'être largement amélioré sur le CR-V en recevant une injection encore plus perfectionnée qui réduit la pollution, lisse le couple et diminue encore le bruit de fonctionnement en augmentant la puissance à 150 ch. Un moteur étonnamment agréable à utiliser, coupleux, tonique malgré les 1800 kilos de l'engin et doux à conduire en automatique dont l'unique gros défaut est d'accroître la consommation de 10 à 15 % surtout en ville où malgré ses 4,58 m, ce véhicule fait merveille grâce à sa direction douce et à sa position de conduite surélevée.
Break ou monospace ?
03 la version 2010 est chaussée de nouvelles jantes en 18 pouces à partir de la finition Exécutive
|
La CR-V est un véhicule à mi chemin entre le break, le monospace et le 4X4. Si sur route, c'est un deux roues motrices permanent ( traction avant), une rupture d'adhérence le transforme en transmission intégrale dès que le besoin s'en fait sentir. Très sécurisant ! Son volume de chargement lui permet d'accueillir cinq personnes avec un grand coffre de 442 litres qui grimpe à près de 1000 litres si on abaisse les trois siéges arrières séparés. Esthétiquement, le CR-V n'a pas changé et c'est tant mieux et a conservé son harmonieuse découpe des glaces latérales rondes qui s'oppose à l'horizontalité du pavillon. Cette nouvelle mouture se distingue néanmoins par une calandre, boucliers et roues redessinés qui lui donnent un aspect nouveau plus cossu notamment au niveau de l'habitacle grâce à des matériaux plus flatteurs.
Les tarifs ne sont pas bradés mais inférieurs à équipement égal à ceux de la concur-rence. Ils s'articulent de 29 400 euros à 41 900 euros. La finition Elégance vendue 34 400 euros en motorisation DTEC nous semble être un bon compromis avec ses jantes en alliage de 18 pouces, intérieur cuir, phares au xénon et radio 7 HP. A ce prix là, il faut rajouter un malus de 750 euros qui fait croire aux gogos ce cette somme est desti-née à sauver la planète.
Patrice.Vergès
Notre avis
Plus ; excellent compromis, moteur DTEC, esthétique, finition, équipement
Moins ; petit réservoir, boîte auto à 5 rapports seulement, manque recul siéges avant
04 La malle qui cube 442 litres offre deux coffres séparés. Très pratique ! |
05 l'opposition entre l'arrondi des surfaces vitrées et le pavillon presque rectiligne est une réussite esthétique |
6 La planche de bord a vu ses commandes centrales redessinées |
7 la nouvelle version diesel reçoit enfin un boîte automatique. Dommage qu'elle ne compte que 5 rapports ! |
|
