Il s'est vendu 16 % de véhicules neufs de plus en 2009 au niveau local, contre 10 % en France. Christian Calafat, président régional du CNPA (Centre national des professions automobiles) revient sur ce bon résultat. Sans toutefois crier victoire…

Christian Calafat précise que " le volume de ventes de voitures ne fait pas le résultat "

I - N'y a-t-il pas de différences entre les marques, les catégories de véhicules ?
C. C. - Si. Les petites voitures tirent leur épingle du jeu, parce qu'elles rejettent moins de C02, et pouvaient bénéficier du bonus écologique et de la prime à la casse, qui était en 2009 de 1.000 €. Les véhicules à petit prix sont également en forte augmentation, quelle que soit la marque, française ou étrangère. Pour les voitures en rejet neutre, le marché s'est maintenu. En revanche, nous constatons une baisse sur les marques dîtes " premium " et les 4X4, " malussables " en raison de rejets plus importants.

I - La baisse de la prime à la casse et la révision du bonus-malus va-t-elle pénaliser le marché en 2010 ?
C.C. - Les différents prévisionnistes annoncent une baisse attendue du marché de l'ordre de 15 %. En France, les ventes de véhicules particuliers devraient passer sous la barre des 2 millions en 2010, après avoir culminé à plus de 2,2 millions. Ces prévisions sont inquiétantes : qui dit marché à la baisse dit perte de volume. Et qui dit perte de volume dit perte de marges…

I - Le retour de la taxe carbone ne va rien arranger…
C.C. - C'est aussi un sujet de préoccupation. Ce sera encore des charges supplémentaires ramenées à la voiture. Le marché de l'automobile s'en serait bien passé. De plus, il y a une certaine incompréhension : on donne des bonus pour des achats de véhicules à faibles rejets de C02, et dans le même temps, on met en place une taxe carbone. Le consommateur a du mal à s'y retrouver…

I - Les ventes ont augmenté, mais la profession vit-elle bien pour autant ?
C.C. - Il faut savoir une chose : le volume ne fait pas le résultat. Ce n'est pas parce que nous avons vendu plus de voitures que nous avons augmenté les marges commerciales. C'est même l'inverse, car le consommateur a tendance à acheter de la petite voiture, sur laquelle les marges sont réduites. Est-ce que le volume supplémentaire compensera la baisse de marge unitaire ? La clôture des bilans nous le dira. Il faut également savoir que nous vendons nos voitures moins chères que nous les achetons. C'est paradoxal. De plus, les distributeurs ont avancé pour le compte de l'Etat le bonus malus et la prime à la casse : cette avance représentait des sommes importantes, qui ont pénalisé la trésorerie de nos entreprises…

I - Comment se portent les autres services ?
C.C. - Les services " mécanique " et " pièces détachées " se maintiennent. La carrosserie souffre davantage car les gens sont plus prudents. La répression fait lever le pied de l'accélérateur. Il y a moins d'accidents… La technologie embarquée, qui s'est améliorée, est également responsable de cela. Les véhicules d'occasions se sont moins bien vendus en 2009. Cette baisse de 5% est variable selon les départements, mais plus prononcée sur les occasions récentes de moins d'un an, à cause des aides sur le neuf. L'entretien ? Certes, il est plus cher, mais il est plus espacé…

I - Quelle est votre stratégie pour compenser la baisse du marché en 2010 ?
C.C. - Sur janvier et février, les constructeurs et les distributeurs ont pris à leur charge la différence en termes de bonus et de prime à la casse. La communication sur les prix d'appel est donc la même qu'en décembre. La sortie de ce système se fait en douceur. Dire que ça se poursuivra est une question de moyens financiers…

Entretien
Emmanuel THEROND
Photo : Valentin UTA