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Kia Venga ; gagne à être connu
Offrir une garantie de sept ans ou 150 000 kilomètres n'est pas l'unique qualité de ce minispace coréen qui ne manque vraiment pas d'atouts.
1 Le nouveau Venga se signale par une silhouette agréable et aérodynamique
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Il est fini le temps où les constructeurs automobiles coréens proposaient des véhicules certes bien emballés mais sérieusement à la traîne au plan de la technique. Le nouveau Kia Venga n'a pas à rougir face à la concurrence française style C3 Picasso ou Modus. Cette marque satellite de Hyundai offre désormais des véhicules bien adaptés à nos goûts européens. Ce minispace de 4,07 m de long seulement est étonnamment habitable et bien pensé avec des siéges arrières séparés réglables, un plancher plat et surtout un coffre très spacieux à deux niveaux cubant 538 dm3 et même 1253 dm3 siéges rabattus. Un record dans sa catégorie !
Agrément de conduite
2 Ses qualités dynamiques sont réelles de même que son confort de suspension. |
De lignes agréables et aérodynamiques (Cx de 0,31) mais sensibles aux chocs urbains (protections en accessoires) le Kia Venga joue la sobriété au sein de son habitacle assez sombre aux plastiques quelconques. Mais la finition est de bonne qualité et les rangements nombreux. La position de conduite surélevée est excellente tandis que la visibilité périphérique bonne sauf au niveau des montants de pare-brise assez épais. Trois niveaux d'équipement plutôt généreux sont déclinés dont le médian Active (plus 1400 euros) qui est crédité de la climatisation automatique, radar de recul, régulateur de vitesse, commandes au volant, anti-brouillard nous semble être le meilleur compromis. Notons qu'il y a pratiquement pas d'option excepté le système Stop Start qui coupe le moteur au ralenti contre 300 euros
3 Le hayon dégage un vaste coffre et les radars de recul sont de série sur la finition médiane
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Le Kia Venga peut recevoir trois type de motorisations mais 90 % des ventes se feront chez nous en diesel CRDi. Un petit 1400 turbocompressé (celui de la Hyundai I20) qui délivre 90 ch. Ce moteur nous a étonné par son silence et sa disponibilité à bas régimes du moins à vide. Il pollue peu ( Bonus de 100 euros) et consomme pas beaucoup avec une moyenne de 6 litres au 100. Accouplé à une boîte de vitesses à six rapports, il procure des performances suffisantes (165 km/h) pour une conduite de bon père de famille. On appréciera le suspension qui porte bien, le bon dessin des siéges et la douceur de la direction assez directe ( 2,7 tours) notamment en ville grâce à son assistance variable sans oublier un rayon de braquage court.
On sort de l'essai d'un Venga, ravi mais aussi un peu étonné de voir le chemin que ce constructeur a parcouru en si peu de temps. Sans être aussi bradé que précédemment, les tarifs restent compétitifs et généralement inférieurs à ceux des concurrentes hexagonales. Ceux de la version diesel s'articulent de 16 590 à 19 590 euros selon le niveau de finition, prix qui comprend la garantie de sept ans qui est cessible. C'est un sans faute ou presque….…
Patrice Vergès.
Plus : agrément de conduite, excellent rapport prix-qualité, garantie de 7 ans, habitabilité
Moins : carrosserie très exposée, pas de barres de toit, montants épais, petit réservoir ( 48 litres)
4 les siéges bien dessinés sont confortables mais l'habitacle manque de gaîté et les matériaux de chaleur
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5 La planche de bord bien dessinée est pratique avec des commandes préhensibles
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6 Le Venga offre un coffre géant pour un véhicule de son gabarit (4,07 m) et une excellente modularité
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