Le X-Max se refait une beauté

Une évolution plus qu'une révolution. Dans sa nouvelle version 2010, le X-Max 125 bonifie encore ses nombreuses qualités.
L'ancienne version du X-Max, sortie en 2005, figurait sans conteste parmi les best-sellers des ventes de scooters 125. La nouvelle version ne devrait pas, logique-ment, échapper à la règle. Dans la catégorie des GT compact, le Yamaha s'est taillé une jolie réputation, pour son efficacité routière et son côté sportif notamment. Entièrement revu cette année, l'intéressé déboule avec de nouveaux arguments à la clé, à commencer par un design entièrement revu. Le nouvel habillage, plus moderne et plus racé, sublime encore le tempérament sportif de l'engin, mais pas seulement.
" Un gros travail a aussi été effectué sur la finition. La planche de bord, totalement redessinée, s'inspire désormais des standards automobiles ", souligne Nicolas, de la concession Auvergne Moto, à Aubière.
A l'œil, le changement s'avère en effet spectaculaire. Ce X-Max bénéficie d'une qualité de fabrication et d'assemblage irréprochable, très loin des découpes et du montage approximatifs des modèles chinois. Encore revue à la hausse, l'instrumentation brille par sa lisibilité : compteur, compte-tours, température moteur, jauge à essence, trip fuel, sonde de température extérieure, etc. font partie du menu très copieux des équipements.

Tenue de route au petits oignons

Par rapport à l'ancienne version, la position de conduite a elle aussi été repensée. Perché un peu plus haut, le pilote peut désormais allonger davantage les jambes grâce à l'élargissement des repose-pieds. Un plus incontestable lors de longs trajets. La selle, très moelleuse, renferme quant à elle un vaste coffre capable d'accueillir sans problème deux casques intégraux.
Mais c'est sur le bitume que le X-Max s'apprécie le plus. Terriblement efficace, le nippon s'avère toujours aussi sportif et joueur, avec un zest de confort en sus grâce à des amortisseurs réglables. Légèrement retravaillé, le moteur à injection offre davantage de pêche au démarrage tout en consommant légèrement moins. En ville, ce scooter s'extrait sans mal de la circulation, où sa maniabilité et son agilité font merveille. Egalement à l'aise à la campagne, son allonge exceptionnelle permet d'emprunter sans problème les voies rapides où les portions d'autoroute. Seules les fortes rampes perturberont la santé de ce bloc vaillant à souhait.
Cerise sur le gâteau, les Michelin de 15 pouces à l'avant et 14 pouces à l'arrière pro-curent un surcroît d'adhérence et d'efficacité. Le freinage mordant mérite également des éloges. Attention toutefois à bien doser la pression sur chaussée mouillée, sous peine de connaître une cruelle désillusion.
Affiché à 4.199 €, le Yamaha n'est pas vraiment donné mais il se situe dans une moyenne de prix pratiqués par les meilleurs engins du marché. Avec le X-Max, on a en de toute manière largement pour son argent. Et les nombreuses options proposées par Yamaha permettent de personnaliser sa monture à souhait, histoire de se démarquer de la masse.

Jean-Paul BOITHIAS

Plus : qualité de fabrication, performances, tenue de route, rangements
Moins : pas de freinage couplé