Dacia Duster : le baroudeur des villes
Acheter un tout chemin au prix d'une citadine, c'est la pari du Dacia Duster qui, pour le moment, n'a aucun rival sur le marché français
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Le Dacia Duster offre une silhouette très agréable surtout en finition Prestige avec les boucliers ton caisse et les jantes en alliage léger
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Renault, pardon Dacia annonce fièrement que la gamme Duster débute à 11 900 euros. C'est un prix d'attaque, disons que si vous désirez un véhicule un peu mieux fini animé par le petit 1500 Diesel 85 ch DCI beaucoup plus sobre que le 1600 110 ch essence, il faut compter légèrement de plus de 15 000 euros en deux roues motrices ( plus 2000 en 4 roues motrices) C'est encore un tarif hyper compétitif qui fait que ce véhicule roumain n'a aucun concurrent dans ce segment.
Pratique et vaste
On imagine mal que le Duster est dérivée de la Logan qui n'est pas un premier prix de Beauté
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En plus, à l'inverse de la Logan dont il est dérivé et de la Sandero, le Duster offre une silhouette agréable voire valorisante du moins en version Prestige aux boucliers peints et aux jantes en alliage léger de 16 pouces. Long de 4,32 m et haut de 1,83 m, c'est un véhicule spacieux et accueillant avec de la place pour les jambes et un coffre immense de plus de 500 litres grimpant à 1600 banquette abaissée. Grâce à sa hau-teur, l'accès est aisé et les siéges accueillants.
Pour tenir des prix plancher, Renault a rogné sur la finition et il faut reconnaître que les plastiques font bas de gamme et qu'il ne faut pas trop regarder la qualité des as-semblages de trop près. En fait, le Duster emprunte la majorité de ses composants no-tamment sa planche de bord à la Sandero. Sur la finition Lauréate vendue 15 100 euros en DCI 85 ch, on remarque tout de même une climatisation manuelle, ordinateur de bord et des antibrouillards. Pour disposer de la radio d'une qualité médiocre il faut ajouter 290 euros contre 400 pour la peinture métallisée.
Confortable
Contre 2000 euros, le Duster est proposé en 4X4 permanent. Dans ce cas, il bénéficie d'une boîte de vitesses à 6 rapports
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Bien qu'il ne soit pas destiné à la ville, le Duster 4X2 s'en tire plutôt bien dans cet élément. Il se gare facilement et propose une bonne visibilité périphérique. Son confort serait même étonnant pour ce genre de véhicule et malgré ses gros pneus de 215/65/16, il démontre une bonne tenue de routes en virage où il ne prend pas trop de roulis. Nous l'avons essayé uniquement en deux roues motrices mais sa garde au sol élevée de 21 cm doit lui permette d'emprunter néanmoins sans problème les chemins creux. Le modèle essayé souffrait d'un embrayage horripilant et d'une commande de boîte peu agréable. A re-vérifier. Le 1500 de 85 ch est agréable et disponible à tous les régimes malgré sa petit cylindrée. Certes avec 155 km/h et surtout 37 secondes aux 1000 mètres, la Duster n'est pas un engin de course mais ce n'est pas sa vocation.
Extraordinairement polyvalent, le Duster est bien dans l'air de son temps car il peut rendre une foule de service pour un prix d'ami. Dommage qu'il manque un peu de gla-mour. Renault rétorquera que ce genre de véhicule offrant davantage de sensualité existe dans la gamme au losange.
Patrice.Vergès
NOTRE AVIS
Plus ; Prix hyper compétitifs sans concurrence, esthétique réussie, polyvalence
Moins ; Finition, performances moyennes, commande d'embrayage
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La planche de bord est dérivée de celle de la Sandero. La qualité des matériaux est quelconque
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Le Duster offre une bonne habitabilité pour un véhicule de seulement 4,35 m |
Le vaste hayon dégage un coffre de 475 litres qui peut être porté à plus de 1600 litres |
Grace à sa suspension souple et ses sièges bien dessinés, le Duster a une tenue de route agréable et sûre |
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