Cube ; Nissan arrondit les angles
Si vous aimez la discrétion, surtout ne roulez pas en Cube. Ce petit mi-nispace japonais au look original attire les regards. Certains adorent. D'autres détestent !
On ne peut pas dire que la Nissan Cube ressemble aux autres voitures ! |
Au Japon, la Nissan Cube est une sorte d'icône qui intéresse une clientèle branchée à l'instar de la Mini ou Fiat 500 chez nous. En France, Nissan affiche moins d'ambitions mais espère que ce véhicule, par ses lignes très décalées voire déran-geantes saura se faire apprécier de certains détestant la banalité. Ce petit monospace bâti sur la base de la Micra ou de la Renault Clio dont il emprunte les mécaniques se distingue par sa silhouette très travaillée qui a arrondi tous les angles. Elle mérite d'être analysé en détail puisqu'on retrouve toutes ses rondeurs jusqu'à la planche de bord ! La principale qualité des formes cubiques est d'offrir un bon volume intérieur pour un véhicule de moins de 4 mètres et l'inconvénient est une aérodynamique médiocre et une carrosserie très exposée aux chocs urbains.
Espace à bord
Le Cube a une porte à l'arrière comme un utilitaire plutôt qu'un hayon. Pas toujours pratique à ouvrir en stationnement
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Au volant, c'est vrai qu'elle donne une sensation d'espace et séduit sa bonne accessibilité grâce à sa hauteur de 1,69 m. A l'arrière la banquette réglable en profondeur permet d'asseoir des passagers de grand gabarit au détriment du coffre qui ne cube dans ce cas que 258 dm3 contre 425 banquette avancée. Nous avons apprécié les nombreux rangements et le toit panoramique transparent fixe occultable par un store japonais, la clarté de l'instrumentation et la richesse de l'équipement même sur la version basique Pure. En revanche, nous avons moins apprécié la fa-meuse " moumoute " située sur la planche de bord et les coloris marrons des assises en velours. Mais il paraît que c'est dans la philosophie de ce véhicule ! Dommage que les sièges n'offrent pas une meilleure assise et que les matériaux aient un aspect quelconque.
Notre choix Essence
Bâti sur la base de la Clio, le Cube offre de bonnes qualités routières
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Derrière la sympathique face avant se cachent deux moteurs au choix soit un 1600 essence de 110 ch ou le 1500 diesel turbo dCI en motorisation 110 ch pour 2200 euros de plus. C'est beaucoup malgré la boîte à 6 rapports contre 5. Vu l'usage plutôt urbain voire ludique du Cube, nous conseillons la version essence suffisamment puissante et de surcroît plus silencieuse et certes plus gourmande mais qui reste dans les limites du raisonnable avec 6 à 7 litres de super contre 5 à 6 en moyenne.
Cela ne l'empêche pas de se montrer plaisant sur la route où le châssis très convaincant de la Clio laisse percevoir de bonnes qualités dynamiques et peu de roulis sur petites routes en partie grâce à une suspension assez ferme. Parfois trop !
Deux niveaux d'équipement sont proposés séparés par moins de 1000 euros cha-cun. Notons que même sur la bas de gamme, il y a une climatisation manuelle et une radio et le toit transparent. Mais les tarifs ne sont pas bradés puisque en finition Pure, la gamme débute à 17 400 euros en essence 110 ch pour grimper à plus de 20 700 en Zen avec la motorisation diesel. C'est le prix de l'originalité !
Patrice Vergès
NOTRE AVIS
Plus ; habitabilité, équipement, personnalisation, luminosité habitacle
Contre, tarifs élevés, finition, carrosserie très exposée, manque d'assise
La planche de bord affiche de douces rondeurs. Dommage que la qualité des matériaux soit médiocre
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les sièges manquent un peu d'assise. Quant aux coloris marron, les goûts et les couleurs…..
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Banquette arrière reculée, le Cube peut accueillir de grands gabarits pour un véhicule de moins de 4 mètres !
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Le coffre est assez petit quand la banquette est reculée au maximum. Heureusement, elle est fractionnable
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