Punto ; la magie du turbo
La Grande Punto comme son nom l’indique est plus grande (4,03 m) que l’ancienne version toujours au catalogue |
CES dernières années, les moteurs diesel ont fait de fulgurants progrès. Pendant que les ingénieurs motoristes planchaient dessus, ils négligeaient un peu celui à essence. De futures contraintes écologiques qui devraient remettre dans l’actualité ce mode de carburant moins polluant incitent de nouveau les bureaux d’études à travailler sur les moteurs à essence. C’est le cas du nouveau 1400 T-Jet proposé sur la Fiat Grande Punto et récente Bravo.
Plaisir des sens
Un petit moteur de 1400 cm3 qui donne autant d’agrément qu’un gros 2 litres grâce au turbocompresseur, c’est la nouvelle tendance des motoristes. Dans ce cas, le turbocompresseur est destiné à donner de la puissance et le couple à bas régime d’un gros moteur, tout en polluant et consommant du carburant comme un petit notamment en ville où cet organe gourmand est peu en fonction.
Sur la Grande Punto, ce 1400 cm3 T-Jet nous a séduit par sa disponibilité à bas régime avec son couple costaud disponible dès 1.750 tours, ses accélérations musclées (0 à 100 en 9 secondes et 197 km/h). En prime, sa sonorité inaudible au ralenti devient réjouissante lorsqu’on tire sur les régimes tandis que la consommation reste basse (6 litres) si on ne taquine pas trop la mécanique. Plus coûteux de 1.300 euros que la version essence 95 ch, avec une boîte à 6 rapports en prime, il offre un agrément de conduite bien supérieur et une réelle onctuosité tout en se révélant moins coûteux que son équivalent 120 ch diesel. En fait, il s’agit d’une autre philosophie bien que son fonctionnement se rapproche de celui d’un diesel dont il dispose du couple à très bas régime sans connaître le fameux creux lorsque le turbo n’est pas action. Rappelons que ce moteur existe aussi en version 150 ch monté seulement sur la récente Bravo aux formes très réussies désormais garantie 500.000 kilomètres.
Vue d’arrière, la Grande Punto ne manque pas d’élégance. Elle est traitée dans un style plus apuré que celui de l’Opel Corsa avec qui elle a une base commune et certaine motorisations diesels identiques |
La Grande Punto signée Giugiaro est aussi très belle notamment avec sa face avant inspirée par celle d’une Maserati. En trois portes moins coûteuse de 500 euros, elle ferait même songer à un coupé. Comme de coutume, nous pesterons contre l’absence de protections autour de cette carrosserie qui ne devrait pas rester longtemps vierge de griffures en usage urbain. Ce tableau idyllique s’estompe un peu à l’intérieur où les matériaux et les graphismes de l’instrumentation transpirent un peu trop le bon marché. Dommage que la Punto n’ait pas adopté l’instrumentation des récentes 500 et Bravo dont l’effet visuel est plus flatteur.
Grande Punto signifie que la nouvelle Punto est grande. Elle l’est à l’extérieur (4,03 m), elle l’est à l’intérieur où elle propose une bonne habitabilité autant devant que derrière et même dans la malle accessible par un vaste hayon. On ne peut pas en dire autant des vide-poches de portières vraiment trop exigus.
Bien, très bien
Conduire une Punto surtout en version T-Jet est un moment agréable. Sa tenue de route est rassurante, la direction agréable surtout en ville avec le Dual Drive, l’agilité de bon aloi, le confort honnête d’autant que le siéges généreux y concourent activement. La discrétion d’un moteur à essence ne fait qu’ajouter de l’agrément à sa conduite.
La face avant de la Punto fait songer à une Maserati en réduction. On regrettera le manque de protection des boucliers très exposés |
La Grande Punto est aussi convaincante au niveau des tarifs généralement inférieurs à ceux de la concurrence. La gamme T Jet débute à 14.800 euros en version 3 portes Emotion pour grimper à 16.400 en version Sport créditée de jantes en alliage de 17 pouces et de siéges sport. Il faut noter que la gamme débute à 10.790 euros seulement (8999 avec prime environnement de 1.800 €) avec la version Team 1, 2 l 65 ch déjà équipée de glaces électriques, pare-choc ton carrosserie, etc.
A 12.900 euros, la version Dynamic 1,4 l créditée en plus de la climatisation et de la radio est un meilleur compromis ville-route grâce à sa puissance portée à 77 ch. De toute façon, dans tous les cas, une Grande Punto est généralement une excellente affaire pour l’acheteur.
Patrice.Vergès
| Plus ; moteur T-Jet, rapport prix-qualité, esthétique séduisante, confort, habitabilité |
| Moins ; Carrosserie vulnérable, présentation intérieure, rangements exigus, |
L’habitacle est vaste et les siéges bien dessinés sont agréables au dos |
On regrettera la qualité très moyenne des plastiques et le graphisme simpliste des cadrans |
Dans quelques semaines, une version envenimée par Abarth dont le 1,4 l sera poussé à 155 ch contre 120 pour la voiture essayée complétera la gamme Grande Punto |
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