Ford Focus : une petite Mondeo

La Ford Focus a bénéficié d’un profond restylage moins de trois ans après sa naissance

Moins de trois ans seulement après son lancement, la Focus, cheval de bataille de la firme Ford change de silhouette. D’après Ford, ce restylage est destiné à harmoniser ses lignes avec celles «  Kinetec Design » de la récente Mondeo. Pour d’autres, ce rapide lifting est l’aveu de l’échec des lignes trop lisses de la Focus II.

Plus agressive

A part le pavillon, tout est nouveau dans la Focus. Un inédit embouti latéral dynamise la silhouette qui arbore une bouche avant plus gourmande épaulée par des blocs projecteurs étirés vers l’arrière. Ajoutez un hayon et une lunette arrière redessinés et vous obtiendrez une voiture aux formes plus musclées et plus toniques. Indiscutablement, cette Ford a davantage de personnalité que la précédente mouture qui avait trop lissé le caractère gothique de la première version de 1998 couronnée Voiture de l’Année. L’habitacle a aussi bénéficié de pas mal de petites modifications lui donnant surtout un aspect plus cossu. Nouveaux matériaux souple et grené, instruments éclairés en rouge, ergonomie améliorée.
Les passagers d’une Focus se sentent dans une voiture du segment supérieur d’autant que l’habitacle est vaste. Il y a de la place pour les coudes et pour les jambes du moins à l’avant et également dans le coffre de 400 litres. Un volume porté à plus de 500 sur le break SW plus long d’une dizaine de centimètres au niveau du porte à faux avec 4,47 m. Signalons que ce break représente du moins dans l’hexagone une large part des ventes de la Focus également proposée en 3 volumes 4 portes. Que le supplément soit seulement de 600€ par rapport à la 5 portes ne doit pas être étranger à sa percée !

La poupe  a également été entièrement redessinée  dans un style plus nerveux

Généreuses qualités dynamiques

Conduire la Focus est un bonheur. Longtemps lanterne rouge des constructeurs automobiles en matière de qualités dynamiques, la Ford bénéficie d’un châssis de premier choix fort bien équilibré entre le confort et l’efficacité. Direction incisive, suspension bien guidée mais confortable, boîte précise, train avant adhérent. Il n’y a rien à jeter ! Cette nouvelle version propose désormais un ESP de série ce qui est une bonne nouvelle surtout quant on sait que ses tarifs n’augmentent pas. L’acheteur a le choix entre vaste palette de motorisations dont nous ne retiendrons que les diesels représentant 90 % des ventes chez nous.
La gamme TDCi s’articule de 90 à 136 ch et des cylindrées variant de 1,4 à 2 litres. En fait, sauf pour le 1,8 l TDCi qui reste une mécanique d’origine Ford, pour toutes les autres, il s’agit de récents blocs Ford PSA qu’on retrouve sur une kyrielle de modèles actuels en passant par Volvo et Mazda. Des groupes modernes, peu polluants, silencieux et économiques. Le 1,6 110 ch équipé d’un filtre à particules DPF nous semble être une excellent compromis entre le 90 ch et le 136 même s’il est plus onéreux que le 1800 115 ch. Il procure des performances suffisantes (188 km/h) et surtout de bonnes relances fort de son overboost sans dépasser une consommation moyenne de 5 à 6 litres. Ce qui est bien.

La malle est  vaste et accueillante . La roue galette en  option est vivement recommandée

Bon équipement

Restons dans le positif avec l’équipement de la voiture. Même la version basique baptisée Trand est très honnêtement équipée puisqu’on retrouve désormais l’ESP, volant cuir, 6 airbags, CD, régulateur de vitesse, ordinateur de bord, rétroviseurs chauffant. C’est bien suffisant mais si vous aimez les jantes alliage de 16 pouces, une climatisation bi-zone sans intérêt, du faux bois et quelques gadgets, contre 1200€ supplémentaires, la Ghia la plus vendue de la gamme devrait vous séduire tout comme la Titanium gréée plus sportive.
C’est le moment de parler gros sous. La gamme Focus débute à 16 350€ pour la 3 portes 1400 qui est une belle affaire pour s’achever à 24 450€ pour la SW 2 litres TDCI Ghia. Pour sa part, la 1600 Ghia TDCI 110 ch à 22 050€ offre un meilleur rapport prix qualité. C’est du moins notre avis

P.V.

Plus long d’une dizaine de centimètres la SW offre un volume intérieur accru. Dommage que le style ne soir pas plus rock end roll.

La Focus bénéfice d’un intéressant gadget   au niveau du réservoir qui évite de se tromper de carburant ce qui est assez fréquent.

Avec les jolies roues optionnelles, la  nouvelle Focus ne manque pas de glamour

Bravo pour la planche de bord au dessin réussi et l’impression de qualité qu’elle dégage.