Corsa GSI ; l’Opel plaisir
La GSI reprend la silhouette très agréable de la Corsa 2 portes parée de quelques appendices sportifs relativement discrets
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Rappelez-vous le temps béni des GTI où la notion de prendre du plaisir au volant d’une voiture n’était pas considéré comme un acte répréhensible. En son temps, la Kadett et la Corsa GSI avaient connu un beau succès auprès des amateurs de voitures sportives notamment la jeunesse. La marque au Blitz a décidé de renouer avec cette clientèle en dévoilant une version sportive de la Corsa vendue à un prix compétitif avec laquelle nous avons parcouru 500 kilomètres autant sur autoroutes, routes qu’en ville.
Indiscrètement discrète
Née fin 2006, la dernière Corsa se taille un joli succès commercial puisque déjà plus de 350 00 ont été fabriquées. Son esthétique ne doit pas y être étrangère surtout en version 3 portes où elle fait songer à un petit coupé. Petit, c’est vite dit puisque cette quatrième génération qui partage sa structure avec celle de la Fiat Punto n’est pas si menue que cela puisqu’elle mesure prés de 4 mètres de long. Elle est très agréable à observer surtout en GSI livrée uniquement en version trois portes qui se distingue par la courbure osée de sa glace latérale. Elle
La poupe se distingue par son bouclier plus volumineux et son becquet de toit
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sait rester discrète malgré ses belles jantes de 17 pouces, son becquet de toit arrière et ses boucliers plus volumineux qui raclent un peu les trottoirs en ville.
L’intérieur est de la même veine avec ses siéges sport qui tiennent bien le corps, un joli volant cuir avec des inserts rouges et une présentation plus sportive. L’habitacle est vaste, le coffre équipé d’un double fond avoue un volume honnête (285 litres) et l’accessibilité à bord facilitée par de larges portes est excellente. On déplorera les reflets dans le pare brise surtout sur cette version équipée d’une console type chrome et, comme de coutume chez Opel, le volume trop réduit du réservoir surtout sur la version essence. En revanche rien à dire sur la qualité de la finition et les matériaux qui sentent la qualité.
La GSI est chaussée de jantes de 17 pouces ( celles de la Tigra) équipées de gros 215/45 qui donnent une superbe adhérence
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Essence ou diesel
Cette version GSI se glisse entre la 1400 90 ch et la spectaculaire OPC 1600 de 192 ch. Elle reprend aussi une partie de son train roulant, sa suspension surbaissée de 1,8 cm, son freinage renforcé et des pneumatiques plus trapus. Sous le capot plongeant deux moteurs peuvent prendre leur place au choix. Soit un diesel 1,7 l Isuzu turbocompressé de 125 ch avec Fap qu’on retrouvait précédemment sur ce modèle et également sur la gamme Astra, soit un 1600 essence turbocompressé déjà vu sur la sulfureuse OPC. Il délivre 42 ch de moins dans cette version assagie, soit 150 ch ce qui n’est pas rien. Il n’a pas perdu sa générosité ni sa vigueur à bas régime avec un couple de 210 Nm à seulement 1800 tours. Il apporte des accélérations très vives (0 à 100 en 8,1 secondes) avec surtout des relances intéressantes sans rétrograder ce qui serait une erreur car la boîte est
La planche de bord est bien dessinée. Le ton chrome de la console centrale se reflète dans le pare-brise
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précise. Si la GSI est agréable sur routes, elle est moins à son aise en ville où il est plus difficile de doser l’arrivée assez brutale de la puissance qui entraîne des pertes de motricité malgré la générosité des 215/45 x 17. Sur autoroute malgré des rapports montés assez courts grâce à une boîte six, la consommation reste raisonnable avec une moyenne de 9 litres aux 100 qui grimpe vite si on utilise le turbo.
Sur petites routes, la GSI est un véritable régal car elle avale les virages avec gourmandise forte de la vivacité de son train roulant avec un ESP déconnectable pour ceux qui désirent connaître les sensations des pilotes. Enfin malgré une certaine fermeté de la suspension, la GSI n’est pas trop cruelle avec les reins de ses passagers.
La GSI est fort bien équipée puisqu’elle bénéficie de tout ce qu’on peut souhaiter sur une voiture moderne (climatisation, bonne radio, ordinateur de bord, régulateur de vitesse) d’autant que la marque au Blitz n’abuse pas des options comme beaucoup. Elle a aussi le mérite d’être proposée à un tarif compétitif puisqu’elle coûte 19.600 euros autant en essence qu’en diesel. Très raisonnable par rapport au plaisir qu’elle distille..
P.V.
| Plus ; plaisir de conduite, moteur généreux, esthétique, équipement, tarifs compétitifs |
| Moins ; motricité, réservoir trop petit (essence), reflets, boucliers fragiles |
La GSI est dérivée de la spectaculaire OPC dont le 1600 cm3 est boosté à 192 ch contre 150 pour cette version déjà méchante.
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