DIRE qu'il devrait faire fureur au cours des prochains mois relève assurément de l'euphémisme, surtout dans les endroits un peu " m'as-tu vu " du Sud de la France. Incontestablement, avec ses trois roues, dont deux à l'avant, le BRP " Spyder " peut être considéré comme un ORNI (Objet Roulant Non Identifié). Si un certain constructeur de scooter italien a mis sur le marché depuis plus d'un an un hybride de même type, ce dernier ne peut rivaliser avec la dernière production du Canadien Bombardier. Au guidon de ce Spyder, en effet, impossible de passer inaperçu sur la route, au champ comme en ville. Il faut dire que côté look, le nouveau venu a particulièrement soigné ses atours en associant la ligne arrière d'une moto avec la face avant d'une auto de type speader. Le verdict ? Une ligne à couper le souffle, tout en fluidité et en rondeur, et une impression de puissance contenue. Rien de mieux pour impressionner le quidam.
Côté architecture, le Can-Am a été bâtie autour d'une poutre centrale en acier, avec un cadre mince et léger, en vue d'abaisser encore le centre de gravité. Une bagagerie à l'avant permet de caser deux casques jets. L'ergonomie générale se veut soignée. Le tableau de bord regroupe les fonctions vitales et l'écran numérique fourmille d'informations. Tout tombe parfaitement sous la main. Seuls les motards seront surpris de ne pas retrouver de poignée de freins à droite. Attention donc à la prise en main. Car pour s'arrêter, tout se joue avec la pédale de pied. Le système de freinage hydraulique intégré aux trois roues, couplé avec un ABS et un répartiteur électronique (EBD) s'avère très efficace, bluffant même. Bien campé sur des pneumatiques de voitures (225/50/15 à l'arrière), le Spyder freine court.

Pas besoin de permis moto !

Plus largement, Bombardier a mis au point en collaboration avec Bosch un système de stabilité, dénommé VSS. Censé réduire le risque de perte de contrôle, le calculateur électronique intègre un système de contrôle de la stabilité (CSC) ainsi qu'un système d'antipatinage à l'accélération (TCS).
En ce qui concerne la mécanique, l'hybride reçoit le bicylindre Rotax 990 cm3 à re-froidissement liquide. Notamment vu sur la RSV Aprilia, il annonce ici 106 ch à 6250 tr/mn. Avec 316 kilos sur la balance, le rapport poids-puissance s'avère très intéressant. D'ailleurs, il ne faut que 4,6 secondes pour passer de 0 à 100 km/heure, soit les performances d'une grosse Porsche.
Inutile de préciser que les montées d'adrénaline sont au rendez-vous, une fois assi-milé le principe de pilotage. Avec lui, rien ne sert de se pencher, l'engin se conduit en fait comme une voiture. Il ne faut donc pas hésiter à tourner franchement le guidon. Dans le serré, on retrouve parfois les sensations du quad, et l'on peut notamment ap-puyer sur la roue intérieure. Mais dès qu'une ligne droite se présente, les cinq rapports de la boîte manuelle ne demandent qu'à monter à la volée (une boîte séquentielle arri-vera à l'automne) et propulsent l'engin sur circuit à des vitesses prohibées. Jouissif ! A Charade, où nous avons pu tourner grâce à Clermont Loisirs, le Spyder nous est appa-ru très confortable en terme d'amortissement (mono amortisseur avec bras oscillant à l'arrière). A vérifier tout de même sur route…
" C'est un concept révolutionnaire. Mais le gros avantage, c'est qu'il est classé par la législation dans la gamme des tricycles (9 ch fiscaux). Il se conduit donc avec un simple permis voiture ", explique Jérôme Charles, responsable régional chez BRP France.
A l'heure du choix, si les motards pur et dur ne devraient certainement pas remiser leurs montures au garage, les lignes superbes du Can-Am Spyder attireront à coup sur le chaland. Il peut ainsi espérer toucher une frange non négligeable d'amateurs de deux roues, mais aussi un public de néophyte, qui hésite encore à venir à la moto, soit par crainte, soit par souci de ne pas passer le permis. Fort d'une sécurité accrue, à tous les étages, il faudra néanmoins débourser 16.960 € pour acquérir ce drôle de phénomène. Mais avec l'assurance tous risques de rouler différemment…

Jean-Paul BOITHIAS

Plus : look, moteur Rotax, Performances, sensations inédites
Moins : un peu déroutant au début, empattement plus large qu'une moto