BMW X6 : un compromis sans compromis
Le BMW X6 est le fruit des amours entre un X5 et un coupé sport genre Porsche 997. BMW prétend qu'il allie les performances d'une sportive, l'élégance d'un coupé et la polyvalence d'un SUV. Ce sont des mots. Disons succinctement qu'il s'agit en fait d'un X5 surbaissé. En fait un compromis qui n'en serait pas un puisqu'il perd les qualités d'habitabilité d'un véritable SUV. Mais cette logique s'écroule à la vision de cet engin râblé éperdument séduisant qui aimante les regards des passants honnêtes. L'achat d'un X6 est un acte totalement irrationnel et c'est d'ailleurs ce qui en fait toute sa magie.
Plus musclé
Plus bas de 9 cm, plus large que le X5, le nouveau X6 a un visage très séduisant |
Comment résister à ses ailes musclées, ses flancs galbés, son museau agres-sif, ses immenses roues ( 19 et 20 pouces) plantées aux quatre coins de la carrosserie, son pavillon surbaissé? Bâtie sur la plate forme du X5, cette version est légèrement plus longue, plus large de 5 cm surtout plus basse de 9 cm, dimensions qui lui donnent davantage d'agressivité voire bestialité. Ce qui était le but recherché. L'habitabilité est un peu moins bonne que dans le X5 mais la garde au toit est encore suffisante à l'arrière ou deux siéges séparés par un large rangement accueillent deux passagers. Si le coffre a un peu perdu en volume, il peut encore engloutir 570 litres jusqu'à 1450 siéges rabattus. La position de conduite est excellente et la visibilité pas mauvaise vers l'avant pour devenir franchement médiocre vers l'arrière. Heureusement, les grands rétroviseurs offrent une excellente vision et la hauteur d'ouverture du hayon s'adapte à celle des parkings. Bien vus, les appuis genoux sur la console, les vastes rangements, les excellents appui-têtes, les palettes hyper rapides de commandes de la boîte au volant ! Nous avons été hélas moins séduits par le fameux I-Drive totalement inadapté à un véhicule qui se déplace à plusieurs mètres secondes, au poids de l'engin qui atteint les 2,2 tonnes et au manque de protections des flancs latéraux.
Vu sous cet angle, le X6 fait plus agressif que le X5 |
Terriblement efficace
De profil, on mesure mieux l'antinomie entre les flancs de caisse et le pavillon surbaissé qui fait songer à celui d'une Porsche. |
Comme le X5, ce nouveau véhicule est équipé de la transmission intégrale xDrive qui fait automatiquement passer le couple entre l'essieu avant et arrière de 0 à 100 % selon l'adhérence. Qualité qui avait fait le succès du précédent X5. Le X6 va plus loin avec le contrôle dynamique de transmission, qui en répartissant le couple entre les roues arrière, génère encore plus d'adhérence, de maniabilité et de sécurité en virage, au freinage et lors des transferts de masse. Sur les petites routes espagnoles, cet engin a démontré une vivacité et une efficacité supérieures à celles du X5 grâce à son centre de gravité plus bas. Derrière les deux naseaux, il y a du monde avec un V8 4,4 l turbo essence riche de 407 ch, un six cylindres essence twin turbo de 3 litres de 306 ch au bruit somptueux et enfin un diesel 3 litres davantage prisé dans notre pays. Il est décliné en deux puissances ; simple turbo de 235 ch, soit en version deux turbos à étage riche de 286 ch. C'est un chiffre suffisant pour entraîner le X6 vers des paradis défendus ( 236 km/h) avec des accélérations décoiffantes ( 27,5 s aux 1000) en ava-lant une moyenne de 9 à 10 litres aux 100. Pour le marché américain où le X6 devrait faire un tabac, des versions plus puissantes sont prévues.
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La poupe assez épaisse laisse percevoir la mauvaise visibilité due à l'inclinaison très prononcée de la custode
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Une longueur d'avance
Le X6 offre une meilleure maniabilité que le X5. La sécurité est assez bluffante |
Le X6 30 et 35 d est livré en deux types de finition séparés par près de 9000 euros. Si on veut analyser la différence de prix et d'équipement entre le luxe déjà bien pourvu et l'Exclusive, on se demande ce qui justifie un tel écart en ces deux sommes ? Il est aussi possible d'utiliser le jeu des options pour personnaliser et enjoliver son X6 dont le tarif est superposable à celui du X5. C'est à dire de 64 500 euros pour le 3 litres diesel de 235 ch Luxe à pas loin de 100 000 avec quelques options pour le V8 essence 407 ch. Comme on dit populairement " il y en a pour son argent ! "
P.V.
Plus ; qualités dynamiques, concept original, agrément des moteurs, technolo-gie embarquée
Moins ; véhicule superfétatoire, I-Drive complexe, options et prix préoccupants
Le siéges bien dessinés tiennent bien le corps ce qui est utile car le X6 offre une adhérence transversale pas banale 07 Comme dans toutes les BMW, la qualité de la finition est exceptionnelle. |
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