Swift : le charme des Suzuki
Autant en deux portes qu'en quatre, la Swift arbore une bouille sympathique |
En France, personne n'imagine que le constructeur Japonais Suzuki est plus important que Renault avec 2,4 millions d'automobiles et 3,4 millions de motos cons-truites par an. Chez nous, Suzuki qui a doublé ses ventes en cinq ans a vendu plus de 32 000 voitures l'années dernière. Cet progression est essentiellement due au succès de la petite compacte Swift qui a rajeuni l'image du japonais qui rimait avant essentiellement avec 4X4 actuellement très touchés par le malus écologique. Avec 15 000 ventes annuelles, le cheval de bataille Swift né en 2005 vient de fêter son millionième exemplaire. L'occasion de la reconduire pour vous en version diesel DDiS qui vient de bénéficier d'améliorations mécaniques.
Physique agréable
Que la Swift fasse songer à la Mini, n'est certes pas un hasard
|
Que la Swift fasse songer à une Mini ne doit pas être le fruit du hasard. Sa silhouette râblée ( 3,76 m), sa ceinture de caisse épaisse ont été déterminantes dans son engouement surtout auprès du sexe qualifiée à tort de faible. Rappelons qu'elle est proposée autant en deux portes qu'en quatre plus coûteuse de 600 euros. Il n'y a pas que sa bouille qui soit sympathique mais aussi ses qualités dynamiques au niveau autant au niveau du confort, que de la tenue de route que du silence à bord assez remarquable. Pour une voiture aussi courte, l'espace à bord est suffisant et l'accès facilité par la hauteur du véhicule qui culmine à 1,50m. Le volume médiocre ( 200 litres) du coffre peut être accru en jouant sur la modularité des dossiers séparés réglables en inclinaison. Notons le sérieux de la finition et la présentation pimpante tout en regrettant le manque de rangements à bord. Les deux niveaux de finition sont séparés par 1790 euros. La GLX bénéficie en plus de jantes en alliage léger, d'anti-brouillard, de la climatisation automatique, d'un démarrage sans clé et d'airbags supplémentaires. Il est possible de bénéficier de la climatisation optionnelle ( 890 euros) sur la GL déjà largement pourvue avec lecteur CD et rétroviseurs électriques.
Diesel plus puissant
Sur petites routes, la Swift montre une bonne agilité et un confort honnête
|
La Swift peut accueillir trois moteurs au choix sous son court capot plongeant. Un 1,3 l essence de 92 ch ( 5 cv) au demeurant très agréable, un 1600 cm3 de 125 ch (8 cv) sur la version Sport joliment présentée et enfin un 1250 cm3 diesel sur la DDiS. En fait, il s'agit du bloc commun à GM et Fiat construit sous licence en Indes par Suzuki qui anime autant la Corsa ou Tigra que les Punto et 500 ou Lancia. Un bloc hyper moderne à injection directe par rampe commune qui cumule de nombreuses qualités. Il vient de bénéficier de quelques améliorations portant sur la puissance portée à 75 ch contre 70 précédemment avec en prime un couple grimpant de 170 nm à 190 nm à un régime abaissé à 1700 tours. Cerise sur le gâteau, il pollue moins avec 119 grammes tout en étant moins gourmand avec une consommation normalisée théorique de 3,9 L pour 165 km/h en pointe. Véritablement cette mécanique nous a séduits par son silence, sa bonne disponibilité surtout aux bas régimes, ses relances et sa frugalité tout en apparaissant en net progrès par rapport au 70 ch qui manquait un peu de souffle avec un temps de réponse trop long du turbo. Son supplément de tarif de 1400 euros est compensé en partie par le bonus écologique de 200 euros du moins tant qu'il existe !
Entretien peu coûteux
La planche de bord est bien dessinée avec des matériaux de bon aloi
|
Proposé à un prix attrayant surtout par rapport à la Mini, la Swift est une voiture très séduisante autant au plan physique que mécanique. D'ailleurs la japonais se flatte d'avoir le prix d'entretien le plus bas du marché lié à une garantie de trois ans ou 100 000 kilomètres. Les tarifs de la Swift DDiS s'articulent de 12 390 à 16 390 Euro en Edition Limitée acvec une gamme qui débute à 10 990 Euro. Assurément à ce prix, c'est une excellente affaire.
P.V.
Plus ; voiture sympathique, moteur diesel en progrès, comportement, tarifs compétitifs
Moins, petit coffre, rangements, pas de boite robotisée sur DDiS, flancs fragiles
La place a l'arrière est honnête pour une voiture aussi compacte
|
|
