Delta ; le grand retour de Lancia
Il y a bien longtemps qu'une vraie nouvelle Lancia n'avait pas vu le jour. Voici la Delta, un nom mythique, abandonné depuis 2003, aux fragrances de course, qui permet au constructeur italien d'afficher de nouvelles ambitions. Au vu des regards détournés voire intrigués par le passage de notre Lancia Delta, on peut se monter raisonnablement optimiste sur l'avenir de cette berline au style très décalé.
Superbe silhouette
On ne peut pas dire que la nouvelle Delta ressemble aux autres voitures |
Style décalé rime parfois avec rejet comme on l'a vu avec Vel Satis ou Thesis. Force est d'admettre que la Delta ne ressemble à aucune autre berline avec son profil de faux coupé à la silhouette fuyante. Réalisée sur la base de sa cousine Fiat Bravo à l'empattement allongée, la Delta est plus basse que ses concurrentes ( Audi A3, BMW Serie 3) avec 1,49 m et surtout bien plus longue ( 4,52m).
Les gagnants sont le style épuré et la place pour les passagers assis à l'arrière dis-posant d'une banquette coulissante qui rajoute du volume soit aux jambes soit aux bagages. Sa proue étonne autant avec sa calandre rétro verticale chromée entourée de projecteurs sertis de diodes que de sa poupe aux optiques en forme de boomerang propres à toutes les Lancia. Nous on aime ! On retrouve ce style décalé au sein de l'habitacle raffiné et cosy aux matériaux sensuels et chauds et très design et aux chromes bien dosés à mille lieux de la rigueur germanique d'une Audi ou BMW. Nous on aime encore ! En revanche, on aime moins le dessin des siéges à l'assise trop courte et l'exiguïté des rangements notamment ceux des portes.
Nouveaux moteurs
De profil la Delta fait songer à un coupé |
Lancia n'a jamais été le parent pauvre du groupe Fiat-Alfa puisqu'il a souvent inau-guré de nouvelles technologies. La Delta ne déroge pas à cette règle en dévoilant une gamme de mécaniques turbocompressées autant en essence qu'en diesel. Bientôt huit motorisations seront offertes mais en attendant le 1,4 l essence Turbo Jet 120 nous semble être un compromis intéressant et raisonnable ; silencieux, sobre et suffisamment tonique du moins dès que le turbo rentre en action. Ce moteur a le mérite de coûter 3000 euros de moins que son homologue diesel Multijet de 1,6 l de 120 ch qu'on pourra conseiller avec l'option boîte robotisée dont le supplément de prix de 1000 euros est en grande partie avalé par le bonus de 700 euros contre 200 en boîte mécanique également à six rapports.
Même si Lancia ne revendique plus le titre de constructeur de voitures sportives, il équipe sa Delta de mécaniques plus musclées. Un 1600 essence de 150 ch voire 200 ch en 1,8 l et surtout des diesels revus avec un 2 litres JTD de 160 ch et même 190 en version biturbo déjà vu chez Saab. Notons que ces blocs ont largement été retravaillés dans le sens de la réduction des émissions de CO2 ce qui permet à toute la gamme de ne pas être victime de malus rédhibitoires. C'est bien.
Au volant, on note une très bonne isolation avec la route, un excellent silence de marche qui donne à penser qu'on conduit une bonne voiture de père de famille plutôt qu'une sportive. Le temps de la Delta Integrale est bel et bien fini !
Prix plaisir
Comme toutes les Lancia, les feux rouges sont en forme de boomerang |
La Delta n'est pas vendue à des prix bradés mais à équipement égal, elle reste moins chère qu'une Audi ou BMW. La gamme débute à 21 500 euros avec la 1,4 l 120 ch avec un équipement qui ne se fiche pas du client puisque elle est créditée en série d'un ESP, régulateur de vitesse et ordinateur de bord et jantes en alliage de 16 pouces et climatisation automatique, antibrouillard et volant cuir. Contre 2000 euros supplémentaires, la Platino offre quelques babioles esthétiques et surtout une sellerie cuir et alcantara et un vaste toit électrique ouvrant vitré. Bref, la gamme s'achève à 33 000 euros et bien au delà avec les options pour le Di Lusso en version diesel Multijet 190 ch. Un tarif justifié pour une berline au style décalé qui nous a séduit autant par son esthétique que sa philosophie. Forza Lancia !
P.V
Plus ; esthétique décalée et séduisante, présentation, mécaniques intéressantes, confort, habitacle spacieux, nom encore magique
Moins ; Assise des siéges, rangements, beaucoup d'options, direction peu intuitive, image à reconstruire
Avec l'option bicolore et les glaces surteintées, la Delta affiche beaucoup de sensualité |
La planche de bord issue de celle de la Bravo est de bonne facture |
Les siéges manquent d'assise malgré un dessin flatteur |
Grâce à la banquette coulissante, les passagers ne manquent pas d'espace à l'arrière |
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