C4 ; Picasso de sept à cinq
Le C4 Picasso est l’un des plus beaux monospaces du marché avec ses lignes fluides
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QUI peut le plus peut le moins ! Le récent Citroën Picasso 7 places vient de se voir complété par une variante 5 places plus compacte. Cette double proposition permet à Citroën de s’attaquer à la fois au segment du grand monospace en chute et celui des compacts en augmentation. Pour ce faire, la marque au double chevron a fait dans la simplicité en modifiant seulement quelques éléments de tôlerie qui changent la personnalité de ce modèle vendu selon les versions entre 800 et 1200€ de moins.
Une esthétique plus glamour
Bâtie sur le même empattement que le grand Picasso, cette version est tout de même plus courte de 12 cm au niveau de la partie arrière culminant à 4,47 m. Elle s’en distingue aussi par une calandre différente un peu plus agressive et un pavillon arrière plus incliné à l’allure plus dynamique. Rassurez-vous, elle a conservé tout le charme du grand, son subtil décroché de caisse, et ses immenses surfaces vitrées dont son impressionnant pare-brise géant qui, certes, apporte une belle visibilité mais transforme la voiture
La version 5 places plus courte de 13 cm se distingue par son pavillon plus incliné et ses feux rouges horizontaux
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en sauna dès un arrêt au soleil. Priver la version de base de la climatisation comme c’est le cas pourrait être presque qualifié de « mise en danger de la vie d’autrui». Néanmoins, en long ou en court, le C4 Picasso reste le plus joli monospace du marché. S’il ne compte plus que 5 siéges séparés contre 7 pour le grand, ces derniers sont tous de mêmes formats, réglables et inclinables autant devant que derrière avec une marge de réglage de 13 cm. Les passagers pourront planquer beaucoup d’objets dans les nombreux rangements dans les portes ou sous le plancher. La capacité du coffre varie de 500 à 1700 litres quand les 3 siéges sont pliés et l’accès au coffre est aisé surtout si l’on prend l’option vitre du hayon ouvrante (280€) qui permet d’accéder à celui-ci sans l’ouvrir.
La position de conduite est excellente car elle concilie les goûts entre ceux qui aiment être assis comme dans une berline ou comme dans un monospace. La finition est de bonne qualité et si je vous dis que l’équipement varie selon le modèle, vous n’apprendrez rien de nouveau. La version de base sans clim n’est pas conseillée et pour disposer d’un équipement de qualité il faut grimper au niveau trois c’est à dire le Pack Ambiance. Mais, si vous espérez des jantes en alliage léger, un volant cuir, des siéges en velours, il faut viser encore plus haut et plus cher !
Le Picasso se caractérise par sa grande surface vitrée notamment au niveau de son pare-brise qui remonte très haut
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Quatre moteurs, deux diesels
On se doute, que 80% des ventes du C4 Picasso se feront avec le moteur diesel au nombre de deux. Un 2 litres HDI signé PSA de 138 ch et un 1600 cm3 HDI de 110 ch étudié en commun avec Ford qu’on retrouve un peu partout. Un bloc moderne, léger à injecteurs électrohydrolique dont l’overboost accroît le couple momentanément, équipé de surcroît en série d’un filtre à particules qui élimine la pollution. Certes avec 1500 à kilos à tirer à vide, il ne fait pas du Picasso une Formule 1 mais, rassurez-vous, il est capable de faire perdre tous les points de permis à son conducteur en quelques secondes puisqu’il lui permet de frôler les 175 km/h et de franchir les 1000 mètres en 34 secondes et surtout d’avoir d’honnêtes relances.
L’option boîte robotisée à 6 rapports à 700€ peut être largement conseillée car elle simplifie la conduite, n’altère pas la consommation qui varie entre 7 et 9 litres aux 100 et laisse le choix entre le tout automatique au prix de légers creux dans l’accélération ou à la commande manuelle séquentielle commandée par palettes comme sur une Ferrari ! Rien à dire sur le silence à bord, le confort des siéges et de la suspension ni sur le comportement routier où le Picasso fleure le parfait. Ce qui ne l’est pas, ce sont les prix au demeurant intéressants qui grimpent vite si l’on succombe à la tentation des options. Si la gamme débute à 19 900€, il faut compter un peu plus de 26 000 pour disposer d’une version 110 HDI bien équipée et plus de 30 000 pour un 138 HDI Exclusive !
Patrice Vergès
La version 5 places arbore une face avant plus dynamique que la 7 places
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Les siéges arrière séparés ont une marge de recul de 13 cm et des dossiers inclinables
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La planche de bord est agréable. La majorité des commandes est regroupée sur la colonne de direction évidemment réglable
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| Plus ; esthétique, concept, confort, comportement, boîte robotisée |
| Moins ; options, équipement, 110 ch un peu justes, boucliers exposés |
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