Peugeot 407 : encore plus belle !
Peugeot explique que les clients de la 407 avouent que c'est son esthétique qui a été déterminante dans leur achat. Ce qui est d'ailleurs un peu réducteur car cette berline de moyenne gamme supérieure cache bien d'autres talents. Née fin 2004, la 407 se pare d'un petit lifting et de quelques améliorations qui méritent d'en reprendre le volant.
Plus cossue
La nouvelle 407 arbore une calandre légèrement différente et un bouclier plus galbé |
Les retouches esthétiques sont subtiles. Elles le sont tant qu'il faut comparer une ancienne 407 à la nouvelle pour s'en rendre compte. Effectivement, une nouvelle en-trée d'air plus galbée et chromée, des boucliers bombés et plus travaillés sertis de fines baguettes chromées assortis à l'arrière d'un diffuseur et de nouveaux feux rouges bicolores donnent un aspect plus statutaire et plus robuste autant en berline qu'en break SW. L'habitacle a été revu dans le même sens avec de nouveaux décors noirs nacrés brillants et quelques subtiles touches de chromes sur les boutons avec en prime de nouveaux habillages et coloris plus flatteurs. La voiture dégage une bonne impression de qualité perçue même si les standards allemands ne sont pas atteints. Enfin Peugeot a revalorisé l'équipement notamment tout ce qui touche à la radio, la téléphonie et la navigation GPS proposée dès le deuxième niveau de finition.
Assez encombrante avec 4,70 m, la 407 n'est pas immense à l'intérieur surtout aux places arrière. Mais il y a de l'espace pour les coudes et beaucoup de volume à l'avant où l'on apprécie le confort des siéges. D'ailleurs la 407 est non seulement une voiture très confortable pour ses passagers mais aussi royale en matière de qualités dyna-miques. Un train avant très précis formidablement bien guidé la rend passionnante à piloter sur parcours serrés et bien entendu particulièrement sûre.
80% de diesel
La poupe reçoit des feux rouges dont le dessin a été revu et un bouclier également redessiné
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Près de 80 % des 407 sont vendues en France en motorisation diesel. La cherté de ce carburant lié au surcoût de cette motorisation devraient inciter les acheteurs à mieux calculer sa rentabilité surtout si l'on parcourt 15 000 kilomètres par an. Mais c'est ainsi. Si le gros 2,7 l V6 de 204 ch ne représente que peu de vente, ce n'est pas les cas des quatre cylindres communs à PSA et Ford. Le 1600 cm3 délivre toujours 110 ch, la puissance du nouveau 2 litres dépollué a été portée à 140 ch contre 170 ch en 2,2 litres. Des blocs hyper modernes équipés de filtre à particules (FAP) démocratisé par Peugeot et fonction overboost qui accroît le couple à bas régime. Contrairement à ce qu'on peut imaginer, c'est la version 1600 110 ch qui nous a semblé le plus agréable sur routes tourmentées du moins en conduite de " bon père de famille). Etait ce dû à la voiture plus légère de 80 kilos à la monte pneumatique moins généreuse, à la direction moins sensible ? Mais on ne peut pas dire qu'avec ce " petit moteur " la 407 1600 HDi soit sous motorisée. Certes avec 140 ch, davantage de couple, une boîte à 6 rapports, la 2 litres est plus véloce de 15 km/h ( 208), plus nerveuse ( 2 secondes aux 1000) plus gourmande d'un litre mais aussi plus chère de 1800 euros. C'est selon votre usage et si vous êtes plus souvent deux que quatre à bord.
Bien équipée
3 La 407 a conservé son profil particulier qui rejette l'habitacle vers l'arrière
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Quatre niveaux de finition séparés par 6900 euros composent la gamme 407. Notons que l'entrée en gamme Confort Pack n'est pas chichement équipée puisqu'elle accueille une radio avec commandes au volant gainé de cuir, climatisation automatique, régulateur de vitesse, rétroviseurs dégivrants. Coté moteur, c'est le 1800 essence 125 ch le moins coûteux puisqu'il coûte 2100 euros de moins que le 1600 HDi moins cher de 1800 euros que le 2 litres. Bref, la gamme débute à 22 000 euros ce qui est raisonnable pour la Confort Pack 1800 pour grimper à plus de 40 000 euros pour la 2,7 l HDi auto ce qui est beaucoup. Cela dit, à 27/28000 euros, une 1600 HDi Premium avec jantes en alliage, siéges électriques et quelques ornements nous semble un compromis suffisant. Dans tous les cas, vous ne serez pas déçus par la 407 toujours largement dans le coup.
Patrice Vergès
Plus ; esthétique, comportement routier, confort, moteurs, image
Moins ; habitabilité à l'arrière, suppléments diesel, volume coffre,
4 La finition a gagné en qualité tout comme l'équipement qui a été enrichi
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Le break baptisé SW qui connaît beaucoup de succès a également bénéficié des améliorations remarquées sur la berline
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