Opel Agila : plus polyvalente
Si la nouvelle Opel a conservé le même nom que la précédente, tout est nou-veau dans la seconde génération bien plus polyvalente. La raison est simple. Toujours fabriquée en Hongrie, cette nouvelle mouture est désormais dérivée de l'excellente Suzuki Swift qui fournit non seulement son train roulant mais aussi ses mécaniques.
Un petit monospace
L'Agila a une silhouette très séduisante |
Si l'Agila est courte avec ses 3,74 m, elle est également haute avec près de 1,60 m. Dimensions qui favorisent la maniabilité en ville mais aussi une bonne accessibilité à bord autant aux places avant qu'arrière puisqu'elle n'est livrée qu'en cinq portes mais aussi une bonne visibilité. Comme la Suzuki Splash dont elle est fort proche sauf au niveau de quelques détails stylistiques( calandre) on regrettera que la banquette ar-rière ne soit pas coulissante. Ce dispositif aurait eu le mérite d'accroire le volume du coffre on s'en doute assez limité avec 225 litres. Cela dit la banquette repliable (60/40) sur la version Enjoy permet d'agrandir notoirement sa capacité lorsqu'il n'y a que deux personnes à bord.
Comme dans toutes les Opel, la finition fait sérieux et les matériaux utilisés parais-sent robustes. Ce qui n'empêche pas une présentation assez pimpante au niveau du choix des coloris bicolores surtout sur la version Enjoy qui équipe obligatoirement la motorisation 1200 et diesel ; climatisation, ordinateur, lecteur CD, volant réglable, vitres et rétroviseurs électriques. Mais fort intelligemment Opel propose cette finition sur la motorisation 1000 sur laquelle nous allons revenir.
Bien entendu quelques options permettent de personnaliser son véhicule ( jantes en alliage, volant cuir, etc) à un tarif fort raisonnable auquel le constructeur allemand reste attaché ce qui n'est pas toujours la cas de la concurrence. Bien vu !
Bon comportement
Courte mais haute afin de favoriser l'accès à bord
|
Certes l'Agila est du genre ferme autant au niveau de la suspension que des siéges. Mais il admettre qu'elle n'est pas fatigante à conduire sur routes où ses qualités dynamiques se laissent apprécier. Agile en ville, l'Agila l'est aussi sur route où elle montre des qualités que ne possédaient pas sa devancière notamment en matière d'équilibre et de sécurité active et passive.
Trios mécaniques sont proposées derrière le Blitz de la calandre soulignée de chrome. Des moteurs d'origine Suzuki pour les essences et Fiat pour le diesel CDTI. Comme on peut se rendre compte une automobile moderne est désormais un cocktail de pièces venues de chez de plusieurs constructeurs. Le 1200 4 cylindres à essence délivre 86 ch, une puissance qui est largement suffisante pour l'entraîner sur routes où il laisse deviner un silence remarquable et de bonnes relances à conditions qu'on utilise le levier de vitesses idéalement placé sous la paume de la main. Un parcours avec le moteur de base de 1000 cm3 3 cylindres m'a séduit. Certes moins puissant avec ses 65 ch, il est plus tonique si on le fait grimper dans les tours ce qu'il apprécie copieusement, d'autant qu'il distille une très jolie sonorité qui rajoute du plaisir au plaisir. Si vous n'avez qu'un usage essentiellement urbain de votre Agila, privilégiez ce moteur qui ne coûte 400 euros de moins que le 1200 plus le bonus écologique de 700 euros auquel n'a pas droit le 1200. Ce qui n'est pas le cas du 1,3 l CDTI de 75 ch qui en bénéficie.
Vue d'arrière, l'Agila ne manque pas d'originalité
|
Une vieille connaissance malgré sa modernité. Une mécanique performante et très économique qui anime de nombreuse voitures GM et Fiat dont le supplément par rap-port au 1200 essence se monte à 1700 euros auxquels il faut soustraire le bonus de 700 euros contre une consommation inférieure de 20% avec un carburant moins coû-teux de 15%. C'est selon vos goûts et votre utilisation,
Deuxième voiture idéale, la nouvelle Agila devrait séduire madame autant par ses propriétés pratiques qu'économiques puisque comme toujours chez Opel, les tarifs sont compétitifs. Ils débutent à 10 650 pour la 1000 Essentia jusqu'à 14 200 pour la 1,3 CDTI Enjoy.
P.V
Plus ; habitabilité, polyvalence, moteurs réussis, équipement, finition
Moins ; manque de protections latérales, pas de banquette coulissante, pas de bo-nus pour la 1200 essence
Le dessin de la planche de bord est jeune et sympathique
|
Pour une voiture de 3,74 m, l'accessibilité est excellente
|
Le coffre n'est pas grand. Dommage que la banquette soit fixe. |
Le moteur diesel d'origine Fiat a un fonctionnement exemplaire
|
|
