Désirable Ford Fiesta
Avec 12 millions d'exemplaires construits depuis 1976, la Ford Fiesta s'est lar-gement imposée en Europe. Avec cette 5eme génération, Ford va plus loin puisqu'il vise une production mondiale, ce malgré les échecs des diverses tentatives du passé. Il est vrai que cette Fiesta qui devrait être construite dans plusieurs pays utilise beaucoup d'organes communs de la Mazda 2 essayée dans ces mêmes colonnes il y a quelques mois. Une voiture qui nous avait séduit comme cette dernière mouture de la Fiesta.
Amusante à conduire
1 La " Kinectic Line " inventé par Ford se singularise notamment par son entrée d'air agressive |
Comme la Japonaise, la nouvelle Ford est un peu plus légère que la précédente malgré des dimensions en hausse (3,95 m) et une rigidité bien supérieure. De ce fait, elle parait aussi agréable à conduire en distillant à son conducteur une sensation de légèreté qui a pratiquement disparu sur nos voitures contemporaines. Ce comportement agile perçu sur routes sinueuses n'exclue pas un bon confort de suspension et des qualités dynamiques globalement à la hauteur.
Bien entendu, l'acheteur a le choix entre six motorisations s'articulant du 1250 cm3 essence de 60 ch au 1600 de 120 ch en passant par les diesels. D'après Ford, la ver-sion la plus vendue dans l'hexagone devrait être la 1,4 l TDCI de 68 ch. Un moderne bloc diesel d'origine Ford-PSA vu aussi sur les Peugeot et Citroën qui est un bon com-promis entre la ville et la route polluant et consommant très peu ( environ 5 litres ). La version essence 82 ch du 1250 cm3 Duratec, un moteur plaisant et bien plus silencieux, devrait attirer ceux qui parcourent moins de 15 000 kilomètres par an. Si elle est moins chère de 1700 euros, elle ne bénéficie pas du bonus de 700 euros des deux versions diesel. Ceci expliquant que la majorité des ventes de la Fiesta se feront en diesel chez nous.
Belle à regarder
2 Autant en deux qu'en quatre portes, la nouvelle Fiesta offre une silhouette réussie |
L'acheteur peut hésiter entre trois niveaux d'équipement séparés chacun par 1350 euros. Même la version basique ambiante est honnêtement équipée, la Trend (plus 1350 euros) rajoute en plus la climatisation, des jantes en tôle de 15, des rétroviseurs extérieurs dégivrants, verrouillage à distance et une présentation plus soignée qui de-vrait plaire à la majorité des clients. Pour sensiblement le même tarif, le client peut aus-si personnaliser sa Fiesta en choisissant la Sport, la Ghia ou la Titanium aux ambiances différentes. Par ailleurs, de nombreuses options proposées à des prix généralement honnêtes peuvent transformer la Fiesta en véritable petite voiture de luxe.
Il faut admettre qu'au plan esthétique, la Fiesta est fort désirable. Sa bouche gour-mande, son faux extracteur d'air arrière, sa silhouette dynamique en coin, ses ailes musclées en font une voiture éminemment séduisante. Aussi belle en 2 portes qu'en 4 portes. S'il y a de la place devant et dans le coffre de 295 litres débarrassé de sa roue de secours optionnelle ( 75 euros), il y en moins derrière avec une garde au toit réduite imposé par la courbure descendante du pavillon s'achevant par un becquet sur la Sport.
L'intérieur et aussi réussi que l'extérieur avec une présentation jeune, une bonne qualité des matériaux et des coloris originaux et tendance. Bravo pour la position de conduite, les bacs de rangement, la bonne préhension des commandes et la sensation de sécurité.
Bonne surprise
La nouvelle Fiesta est une bienheureuse surprise. Non seulement elle est belle, bien présentée, bien équipée mais aussi amusante à conduire et plus économique que le modèle qu'elle remplace. Comme de coutume, chez Ford, les prix sont tirés sans être bradés. La gamme débute à 11 700 euros pour la 1250 cm3 essence 3 portes pour grimper à 18 450 euros pour la 1,6 l 90 ch TDCI avec filtre à particules avec un prix moyen de 16 000 euros pour une trend 5 portes 1,4 l TDCI.
P.V.
Plus ; esthétique séduisante, plaisir de conduite, prix compétitifs, présentation, qualité générale
Moins ; roue de secours optionnelle, places arrière étriquées, carrosserie très expo-sée, pas de boîte robotisée
3 Son poids inférieur à 1000 kilos la rend agile et amusante à conduire sur routes sinueuses |
4 Surtout sur la version Sport à becquet arrière, la poupe est très agressive avec son faux extracteur d'air |
5 L'intérieur jeune est non seulement agréable à l'œil mais pratique au quotidien |
6 Comme d'habitude chez ce constructeur, la qualité des matériaux est honnête et les coloris sont plaisants |
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