Le coup du Scirocco
Presque 20 ans après sa disparition, pour son retour le Coupé VW Scirocco re-prend les mêmes bonnes vieilles recettes. Un joli coupé au prix abordable facile à utili-ser au quotidien. Nous l'avons conduit pour vous sur les routes portugaises uniquement en version essence alors que ce sont les diesels qui devraient faire le gras des ventes chez nous.
Très attrayant
Le nouveau Scirocco affiche une silhouette flatteuse |
Méfiez vous des photos ! Sur le papier, la beauté, la félinité, l'agressivité des formes du Scirocco passent mal. Il faut le voir " pour de vrai " pour mieux admirer ses hanches musclées opposées à ses flancs creusés et à son museau agressif. Ce coupé un peu plus long et plus bas que la Golf qui lui offre sa structure, libère une ligne fluide mais accrocheuse. Cela dit, l'accessibilité à bord n'est pas géniale et la courbure prononcée de la lunette arrière dégage une vision misérable occultée par des appuis tête fixes. D'ailleurs avec son pavillon profilé, la visibilité n'est le point fort du Scirocco. En revanche, le coffre accessible par un vaste hayon est vaste avec un volume de 306 litres qui culmine à plus de 1000 litres siéges séparés rabattus qui peuvent accueillir de vrais adultes sur de courts trajets.
Restons sur le chapitre sièges pour signaler que ceux des places avant sont bien dessinés et s'adaptent à tous les gabarits. A cet égard, l'habitacle est bien réalisé dans une jolie sobriété digne de VW qui fleure la qualité en suscitant le sentiment d'en avoir pour son argent. Les commandes sont bien agencées comme les poignées de ferme-ture des portes pratiques à l'usage.
Essence ou diesel ?
Les flancs creusés liés à une ceinture de caisse qui remonte rajoutent du dynamisme aux formes |
Là est la question ?Actuellement les puissances s'articulent de 122 à 200 ch en mo-teur essence ou avec le classique diesel 2 litres TDI 140 ch enfin à rampe commune. ( adieu les claquements !). Ce devrait être la motorisation la plus vendue chez nous dont on connaît l'agrément d'usage (couple de 320 Nm) et la frugalité.
En essence, la gamme comprend des moteurs modernes de la génération TSI, c'est à dire à injection directe. Un petit 1,4 l turbocompressé de 122 ch qui consomme peu en ville tout en disposant de suffisamment de puissance pour la route grâce à son turbocompresseur ouvre la gamme. Il grimpe à 160 ch avec l'ajout d'un compresseur chargé d'augmenter la vigueur à haut régime où il apparaît souple et plaisant en vagglomération grâce à son couple costaud.
Enfin, le 2 litres de 200 ch turbocompressé vu sur la Golf GTI est encore plus atta-chant ; élastique en bas, coupleux au milieux, vigoureux en haut avec en prime un très beau chant qui ravira les mélomanes mécaniques. D'ailleurs il procure à cette version des belles performances avec 235 km/h en pointe et des accélérations excitantes (0 à 100 en 7,3 secondes). Comme le petit 1,4 l, il est accouplé à une boîte mécanique à 6 rapports ou à la fameuse boite DSG à double embrayage qui en compte 6 dans cette version contre 7 pour le 1,4 l. Dommage que son supplément reste élevé avec 1450 euros.
Un bon compromis
Bien campé sur des voies élargies, le VW Scirocco tient fort bien la route |
La tenue de route est proche de celle de la Golf GTI avec en prime une suspension durcie au roulis limité grâce à des voies plus généreuses avec une direction incisive.
Si VW a longtemps été pingre en matière d'équipement, il faut admettre que cette époque épique est finie. Même la version basique est largement pourvue avec des jantes en alliage de 17 pouces, volant cuir, régulateur de vitesse, ordinateur, climatisa-tion, roue de secours. Contre 1150 euros de plus, la Sportline bénéficie de quelques gadgets sans grand intérêt alors que pour 1700 euros supplémentaires la Carat se dis-tingue par beaux siéges en cuir agrémentée de quelques babioles.
Ses hanches larges et musclées concourent à lui donner une personnalité fort séduisante |
Hélas ce n'est pas fini car une belle liste d'options parvient à rendre malhonnête, les tarifs de base hon-nêtes par rapport à ceux d'une Golf (plus 600 euros).
En effet, la gamme débute à 2150 euros pour la 122 ch pour grimper à plus de 30 000 pour les 2 litres TSI ou TDI. Si l'on reste raisonnable au niveau de l'équipement ; ce sont des tarifs pas déraisonnables pour une voiture raisonnablement irraisonnable.
P.V.
Plus : silhouette réussie, polyvalence, tarifs honnêtes (122 ch), 2 litres FSI enthousias-mant
Moins ; visibilité médiocre, accès au coffre, beaucoup d'options
Les siéges avant à mémoire dégagent une bonne accessibilité et habitabilité pour un coupé à l'arrière |
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La malle qui est vaste pour un coupé peut se transformer en soute de chargement si on abaisse les dossiers
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