Alfa MiTo. Rien que pour vos yeux.
MiTo comme Milano et Torino car si Alfa est d'origine milanaise, ce nouveau modèle qui se rajoute à la gamme est construit à Turin. Cette petite Alfa Romeo s'attaque au créneau de la petite berline " premium " dominé aujourd'hui par la Mini. Si vous recherchez une compacte bon marché, la MiTo n'est pas pour vous et visez plutôt la Fiat Grande Punto dont elle est d'ailleurs étroitement dérivée.
Une Alfa 8 C en réduction
La silhouette de la MiTo s'inspire beaucoup de celle de la sensuelle 8C |
Un peu plus large, un peu moins haute que la Grande Punto, esthétiquement, la Mi-To s'inspire beaucoup du sublime coupé Alfa 8C. Les photos parlent d'elles même ; cette voiture a un charme fou avec ses passages de roues marqués, son capot gonflé, ses hanches grasses, ses phares et feux ronds cerclés de chrome. Cette silhouette craquante génère aussi ses principaux défauts avec un visibilité globalement moyenne, une malle peu accessible et une carrosserie très exposée aux chocs urbains.
L'habitacle exhale aussi le même charme avec un planche de bord réussie en imitation carbone avec une instrumentation séduisante à l'œil. Là encore, dommage que les bacs de portière soient aussi exigus et que la banquette arrière soit aussi peu généreuse. Mais vous avez compris que la MiTo n'est pas une familiale mais plutôt une sorte de berline coupé très à la mode en ce moment. Deux niveaux d'équipements sont proposés séparés par 1700 euros comprenant entre autre une sellerie et volant cuir. A cet égard, dans les deux exécutions, Alfa Roméo ne se montre pas d'un grand altruisme mais rassurez vous comme pour la Mini, différents packs plus une liste d'options permettent de se concocter une voiture très personnalisée chaussée de 18 pouces, avec bande blanches, anti-brouillard, extracteur arrière, toit noir, sticker Quadriflio.
Essence plus que diesel
Adorable, la poupe avec ses feux ronds enchâssés dans la face arrière 3 Les formes enveloppées sont très exposées aux chocs |
Pour le moment, deux moteurs sont proposés en attendant une gamme plus large s'articulant de 78 ch jusqu'aux 230 ch de la future GTA. Des moteurs récents mais connus qui animent déjà les Fiat et Lancia. Le plus vendu en France, devrait être le JTD 1600 120 ch. Excepté une sonorité détestable comme tous les diesels 4 cylindres, on ne voit pas ce qu'on peut lui reprocher. Il montre beaucoup de couple grâce à sa fonction Overboost, il pollue beaucoup moins que votre chaudière, consomme trois fois rien avec une moyenne de 6 litres aux 100, accélère fort et entraîne cette bombinette à 200 km/h en sixième.
Pour le même prix à 100 euros près, nous préférons largement le 1,4 l essence tur-bocompressé de 155 ch. Pas pour ses performances supérieures ( 215 km/h) quoique les reprises ne le sont pas sauf si l'on joue avec la boîte moins précise qu'on l'aurait espéré mais à cause de son agrément auditif et sa large plage d'utilisation. Alfa avoue avoir retravaillé sa sonorité qui est superbe et bien dans l'esprit de cette voiture. En fait, en diesel, on conduit une voiture, en essence, on conduit une Alfa ! Et c'est tout le différence même si la consommation est supérieure de 20% environ. Si vous roulez peu, comme d'habitude, le choix du diesel ne s'impose pas.
Objet de désir
l'habitacle séduisant utilise des matériaux très sensuels |
La direction directe impose une certaine habitude surtout en ligne droite tandis que le freinage apparaît efficace et la suspension pas trop casse cul surtout grâce aux siéges bien dessinés. Notons que la Mito est équipée du Système DNA, un gadget amusant qui en jouant sur la dureté de la direction, la réponse à l'accélérateur, de l'overboost, et le seuil d'intervention de l'ESP, permet d'offrir un comportement différent plus ou moins agressif selon l'humeur de son conducteur.
Les tarifs s'étagent de 19 200 à 21 000 euros moins le bonus écologique de 200 eu-ros pour la JTD plus les options. Cela dit, ces prix sont largement concurrentiels avec ceux de la Mini qui se vend très bien avec une foule d'options. En effet, la MiTo n'est pas un achat rationnel car c'est un pur objet de désir. Retrouver tous les matins sa sil-houette sensuelle devant sa porte et animer d'un coup de démarreur le ballet des ai-guilles des gros cadrans avant d'entendre le chant profond du 1400 essence est l'un des bonheurs de la vie qui n'a pas de prix.
Patrice Vergès
Plus Silhouette craquante, présentation, moteur 1, 4 turbo, personnalisation, nom magique
Moins ; carrosserie vulnérable, visibilité, prix pas bradés, bacs exigus, réservoir trop petit (45 litres)
Les places arrière sont un peu sacrifiées |
La malle n'est pas immense, mais fort heureusement les siéges s'abaissent |
|
