Serie 7 : la vitrine technologique de BMW
ON descend d'une BMW Série 7 en se disant qu'après tout, ça vaut bien ses 100 000 euros ! Un sentiment qu'on ne ressent pas obligatoirement avant surtout lors-qu'on découvre brutalement son tarif qui s'articule de 80 000 à 113 000 euros auquel s'ajoute une montagne d'options dont certaines ne sont pas inintéressantes. D'ailleurs BMW communique beaucoup sur ces options qui rajoutent du confort et de la sécurité à cette nouvelle génération dont on s'accordera à trouver sa silhouette moins massive et plus élégante que l'ancienne dont le design avait été critiqué. Mieux posée sur un empattement allongé et des voies élargies, un peu plus longue (5,07 m), la nouvelle Série 7 est, rassurez vous, toujours aussi statutaire mais un peu plus agressive que précédemment. Bonne nouvelle, malgré ses dimensions accrues, grâce à ses éléments en alliage léger, elle est plus légère que la précédente de 55 kilos.
Quatre roues directrices
la silhouette de la nouvelle Série 7 est plus fluide que celle de la précédente assez critiquée à cet égard |
Pour justifier un tel tarif, BMW a beaucoup chargé d'électronique et de technologie sa Série 7. Il est impossible dans la place qui nous est accordée de détailler tout ce dont elle bénéficie. Le plus remarquable sont les 4 roues directrices qui non seulement accroient la manœuvrabilité en ville mais surtout apportent une magnifique maniabilité et efficacité sur routes tout en donnant une facilité de conduite même avec plus de 400 ch aux fesses comme sur la 750I. La suspension active réglable par touches apporte, c'est selon un magnifique confort qui lui permet d'avaler les chapeaux de gendarme avec gourmandise ou une conduite plus sportive en mode sport. Le freinage est surpuissant, la direction très intuitive, l'adhérence exceptionnelle surtout avec autant de puissance et l'isolation au sol magnifique. Du grand art !
Trois mécaniques trouvent place derrière le double haricot de la calandre qui s'est élargi voluptueusement. Un nouveau 6 cylindres en ligne 3 litres diesel turbocompressé pour la 730d est non seulement plus léger, plus puissant avec 245 ch mais aussi plus économique de 10% que le précédent. Ce devrait être la motorisation la plus vendue dans notre douce France. Fort de ses 540 Nm, il arrache les 1800 kilos de cette berline avec une belle vigueur surtout si on joue avec la touche sport de boîte automatique à 6 rapports. Au dessus, il y a un 6 cylindres essence de 3 litres twin turbo pour la 740 I qui annonce désormais 326 ch pour une consommation abaissée de 12%. Enfin la gamme culmine avec la 750 I qui ne fait plus appel à un gros 12 cylindres mais à " un petit " V8 de 4,4 l seulement mais dont les deux turbos installés originalement au centre du v, apportent un couple formidable et 407 ch aux roues arrières.
Un salon roulant
La tenue de route de la Série 7 est assez bluffante |
Sans reconnaître être allé trop loin avec son bouton iDrive ; BMW a singulièrement simplifié son fonctionnement en ajoutant bêtement des boutons de commande direct et des touches de raccourcis. Il y a de nouveau que ce qui a été oublié ! L'habitacle traité avec des lignes épurées est raffiné avec une position de conduite parfaite et des maté-riaux de qualité. Cela dit, c'est normal lorsqu'on voit le montant du chèque. Grâce à l'électronique, un foule d'aide à la conduite ajoutent davantage de confort et une sécurité accrue. Notamment l'affichage tête haute qui permet de visualiser dans le pare-brise les informations importantes, vitesse maxi grâce à un caméra latérale qui scrute les panneaux de limitation de vitesse et annonce la voie à suivre grâce au GPS, aide au stationnement, capteurs radars qui surveillent les angles morts et qui font vibrer le volant de même lorsqu'on franchit la ligne médiane de la chaussée, détection des piétons la nuit, régulateur de vitesse actif avec alerte de collision et caméras d'aide à la conduite situées à l'avant qui affichent dans le grand écran les rues transversale lors d'une intersection. C'est plus qu'un gadget mais c'est encore une option !
La nouvelle Serie 7 démontre l'avancée technologique du constructeur munichois qui à l'inverse de ses concurrents sait concilier écologie avec sécurité et surtout plaisir de conduite. Même à 100 000 euros, l'acheteur a le sentiment d'en avoir pour son argent.
Patrice.Vergès
Plus : plaisir de conduite, moteurs fantastiques, comportement, confort, technologie.
Moins : beaucoup trop d'options eu égard aux tarifs déjà conséquents, habitabilité arrière moyenne
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La poupe est moins torturée que naguère mais ce n'est pas la partie la plus réussie de la voiture |
La planche de bord offre une ligne très épurée. Le trop fameux iDrive est appuyé par des commandes supplémentaires |
La commande de vitesses a quitté le volant pour la console. Comme autrefois ! |
le volume accordé aux passagers assis à l'arrière est médiocre pour un véhicule de 5,07 m |
Autant en diesel qu'en essence, les moteurs sont exceptionnels ! |
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