Renault Megane : objectif séduction

L'esthétique particulière de la dernière Megane avait choqué certaines per-sonnes. C'est ce qui explique certainement que la silhouette de la nouvelle soit plus consensuelle surtout en berline. Pour abaisser ses coûts de production, Renault avoue qu'il est parti de l'ancienne alors que les constructeurs ont tendance à faire croire aux journalistes auto naïfs qu'il s'agit toujours d'une voiture inédite. Pourquoi pas ? Surtout que la précédente offrait des qualités de tenue de route et de confort indiscutables. La nouvelle est tout de même un peu plus vaste que la précédente, et pourtant un peu plus légère de quelques kilos. En revanche, elle est beaucoup plus agréable à regarder avec une silhouette affinée plus flatteuse avec ses projecteurs effilés et ses flancs galbés plus sensuels. Elle existe en berline 4 portes et en coupé aux formes agressives dont l'originalité est d'avoir 90% des pièces de tôlerie différentes. Le résultat en vaut la peine. Le coupé qui donnera jour à un futur cabriolet est superbe !

Douce à vivre

Comme dans toutes les Renault les siéges sont excellents de même que la position de conduite. La planche de bord dessinée dans une style épuré proche de celle de la Laguna est plaisante à l'œil et surtout pratique avec son gros tachymètre digital très visible. Les commandes très douces tombent idéalement sous la main. Regrettons la faible capacité des vide-poches de portes compensés par ceux sous le plancher et cer-tains coloris clairs qui manquent de classe en donnant le sentiment que la finition est moins soignée qu'elle ne l'est. Si elle est plus valorisante en teinte sombre, ce n'est pas une Golf. Le coffre est un peu plus vaste que sur la précédente et l'équipement à fait un bond en avant. Parmi les quatre niveaux de finition, sur le second baptisé Ex-pression plus coûteux de 1300 euros que l'Authentique, il y a tout ce qu'on peut souhaiter sur une voiture sauf les roues en alliage légers qui ne sont pas indispensables, allumage automatique des feux, détecteur de pluie, antibrouillard, excellente radio, climatisation séparée, etc. Bonne nouvelle : la roue de secours est une option gratuite que l'on conseillera, évidemment.

Sereine

La berline essayée présentait un comportement très doux avec une bonne isolation au sol. Notons que la Megane donne une sensation de légèreté fort agréable par les temps qui courent. La nouvelle direction - toujours à assistance électrique - n'y est pas étrangère. Chapeau aussi à la commande chirurgicale de boîte à 6 rapports, un com-pliment que l'on adresse pas à la cinq qui équipe le " petit " 1500 dCi en 85 ch. En effet, on se doute que plusieurs moteurs prennent place derrière le gros losange. Deux moteurs essence pour le moment dont l'excellent 1,6 l 110 ch que nous conseillerons comme de coutume aux utilisateurs parcourant moins de 10 000 kilomètres par an et qui bénéficie d'un bonus de 200 euros. Les diesels sont au nombre de trois pour le moment. Deux puissances sont disponibles à partir du 1500 dCI qui s'articulent en quatre en réalité avec le filtre à particules FAP. Soit 85/90 ch ou 105/110. Moteurs qui procurent des performances suffisantes du moins pour le dernier avec une consommation faible. Pour ma part, j'ai pu conduire le nouveau 1,9 l 130 ch souple et puissant qui devrait être disponible bientôt avec des puissances supérieures. Il coûte 800 euros de plus que le 1500, mais comme il ne bénéficie pas du bonus écologique cet écart grimpe à 1500 euros. La version la plus vendue devrait être le dCi 105 ch.
Malgré " la crise ", il semble que cette nouvelle Megane ait été bien accueillie autant par les possesseurs de l'ancienne que des nouveaux clients séduits par l'offre. Côté tarif, Renault ne casse pas les prix mais il faut admettre que l'équipement est généreux même sur la version Authentique dont les tarifs débutent à 18 400 euros pour grimper à 25 600 sur la Privilège 130 ch avec sellerie mixte cuir et jantes alliage. Assurément en gommant tout ce qui ne séduisait pas sur l'ancienne, la nouvelle Mégane devrait trouver sa clientèle.

P.V.

Plus : voiture séduisante, plaisante à vivre, agréable à conduire, sécurité active et passives, bons diesels.
Moins : harmonie des couleurs de l'habitacle, habitabilité moyenne à l'arrière, prix du marché.