Insignia ; Opel démocratise la technologie

LA nouvelle Opel Insignia est là pour faire oublier la précédente Vectra qui n'a pas eu le succès escompté. Sa remplaçante se veut beaucoup plus ambitieuse autant par son style que par ses dimensions puisqu'elle est bien plus volumineuse avec 23 centimètres supplémentaires en longueur (4,83 m de long). On a le sentiment qu'elle appartient à un segment supérieur, perception qui n'est pas infirmé par sa silhouette fort séduisante. Autant en version hayon ou malle séparée de ligne identique avec ses flancs creusés en forme d'ailes mais musclés, l'Insignia est non seulement belle et racée mais surtout affiche une personnalité très marquée. Un style qui se retrouve sur la planche de bord joliment sculptée autour de l'habitacle cossu et incitatif aux longues étapes.
Si le coffre est immense, la place dévolue aux passagers assis à l'arrière est moyenne au vu du volume conséquent de la voiture qui affiche, en revanche, un excellent Cx de 0,27.

Multiples motorisations

Une flopée de mécaniques peuvent prendre derrière le Blitz de la calandre dont le logo a été redessiné. Elles s'étagent du 1600 cm3 115 ch essence jusqu'au V6 2,8 l turbocompressé de 260 ch. En diesel qui représentera 90% des ventes, il n'y a qu'un moteur 2 litres 4 cylindres étudié en commun avec Fiat. Un bloc revu mais bien connu qui anime de nombreuse marques de Saab à Fiat en passant par Alfa ou Lancia sans oublier Opel ni Cadillac. Sur l'Insignia, il est livré en trois puissances s'articulant de 110 à 160 ch en passant par un 130 ch en attendant une version 190 ch. Nous avons conduit la motorisation 160 ch dont la sonorité un peu trop présente dénote dans un habitacle aussi cossu, un défaut que possédait déjà le 1,9 l dont il est dérivé. En revanche, il est doux à bas régimes, et suffisamment puissant même avec 1500 kilos à tirer et six rapports plutôt longs destinées à réduire la pollution et la consommation. Fort d'un couple de 350 Nm, ses reprises sont vigoureuses et ses performances respectables ( 218 km/h) contre une consommation moyenne de 8 litres de gazole. Bien campée sur des voies élargies, des pneus trapus, l'Insignia est non seulement sûre mais amusante à conduire grâce à sa direction incisive et une suspension efficace mais confortable..

Ne tombez pas dans le panneau

En version Cosmo, c'est à dire médiane, l'Insignia est équipée de gadgets électro-niques intéressants. Dispositifs qu'on est pas habitué à découvrir sur une voiture de ce segment au prix aussi compétitif puisque, jusqu'à présent, BMW était le seul à le proposer, de surcroît en option, sur une voiture vendue près de 100 000 euros. On pense notamment au Opel Eye qui est un dispositif de lecture des panneaux routiers à l'aide d'une petite caméra qui affiche les limitations de vitesse et les interdictions de dépasser sur le tableau de bord lié à une alerte de franchissement de lignes blanches. Au vu de la répression hystérique, c'est bien plus qu'un gadget comme l'éclairage adaptatif qui tient compte du profil de la route et des conditions météo sur la version Cosmo Pack à la sellerie cuir.
Notons que la version de base est déjà créditée d'un bonne présentation notamment un régulateur de vitesse, ordinateur de bord, siége conducteur à réglage électrique, climatisation automatique sans oublier tout ce qui touche à la sécurité avec un contrôle de traction et un ESP.
Reste à évoquer les taris mesurés chez Opel comme de coutume avec la version 5 et 4 portes vendues au même prix. La gamme débute à 21 600 euros seulement pour la 1600 essence pour grimper à 31 100 euros pour la CTDI 160 ch. Comme d'habitude, le compromis se situe autour d'une Cosmo 130 ch CDTI à 27 500 euros à la sellerie mixte cuir-tissu et capteur de pluie et allumage automatique des phares et très belles jantes en alliage léger de 18 pouces.
Bien née, bien présentée, agréable et sûre à conduire, l'Insignia gagne terriblement à être connue et surtout reconnue.

Patrice.Vergès

Plus ; esthétique très réussie, gadgets électroniques utiles, bon confort, qualités dy-namiques, prix compétitifs
Moins ; Moteur CTDI un peu bruyant, flancs très exposés, garde au toit à l'arrière, image à consolider