Honda Insight : Hybride à petit prix
1 La Nouvelle Honda Insight offre une silhouette très aérodynamique avec un Cx de 0,26.
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ON peut aborder la nouvelle Honda Insight de deux façons totalement diffé-rentes. Soit trouver que la géant japonais (premier constructeur mondial de moteurs) est passé à coté de son sujet en n'équipant pas ce véhicule hybride de nouvelles tech-nologies sophistiquées ou, au contraire, en conclure qu'à moins de 20 000 euros aux-quels il faut soustraire les 2000 euros de prime écologique ou bien une exonération de la TVS pendant huit trimestres, il a réussit un petit exploit. C'est notre avis. A environ 18 000 euros net, l'Insight offre beaucoup notamment quatre vraies places, un grand coffre, une boîte auto (CVT) avec des palettes au volant, une coupure automatique du moteur et surtout la technologie hybride dont on parle beaucoup souvent à tort à et tra-vers.
Batterie plus moteur
2 La poupe est réussie. Dommage que la becquet limite la visibilité vers l'arrière. |
Actuellement seulement deux constructeurs offrent des voitures hybrides : Toyota-Lexus et Honda. Certes Honda emploie une technique moins séduisante que son con-current puisque le moteur électrique très compact d'une puissance de seulement 14 ch a pour mission d'épauler le petit 4 cylindres thermique de 1,3 l et 88 ch auquel il est accolé. Cette assistance électrique intégrée (IMA) apporte du couple en plus pour doubler, permet de le soulager sur route et à faible allure jusqu'à le suppléer dans de très rares cas mais pas en ville, hélas. Ce moteur bénéficie d'une technologie qui permet de stopper sa combustion en décélération où il recharge les batteries et de se couper à l'arrêt. Par rapport à l'ancienne Civix hybride, Honda a travaillé sur la réduction des coûts et le volume des batteries et du système électrique toujours garantis huit ans. Elles ne sont plus situées contre la banquette arrière mais sous le plancher ce qui permet d'offrir un volume modulable fort appréciable.
Comment sa marche ?
3 l'Insight se révèle plutôt agréable au volant si on adopte une conduite de père de famille |
Globalement l'Insight est agréable à conduire si on adopte un mode de conduite de bon père de famille. Par rapport à un diesel, elle se révèle beaucoup plus douce et plus silencieuse et formidablement reposante autant en ville que sur route grâce à sa boîte fort reposante. Elle est vendue pour 4,4 litres aux 100 et 101 grammes d'émissions polluantes ( CO2). C'est bien. Une touche Economie permet de modifier les la gestion du moteur et de la boîte et d'optimiser sa consommation qui doit tourner à une moyenne de 6 litres. Mais, c'est au prix d'une conduite lymphatique voire dangereuse. Le conducteur qui l'adoptera sera récompensé par des fleurs vertes qui s'allumeront devant lui. C'est gentiment naïf mais vite agaçant car si l'on va vite la fleur se fane !
Un système graphique assez sophistiqué monté sur la planche de bord renseigne le conducteur sur son style de conduite avec des couleurs différentes variant du vert (bon) au bleu foncé (mauvais). Assez culpabilisant.
04 Le montage des batteries sous le plancher favorise la modularité de la voiture |
Je fais partie des rares journalistes qui trouvent l'Insight plutôt bien dessinée avec des lignes très fluides (Cx de 0,26) bien qu'un peu étroites car cette berline de 4,40 m est bâtie sur la structure de la Jazz. L'ambiance à bord est sympathique, avec un planche de bord assez élaborée flatteuse à l'œil et des matériaux de bonne facture. La roue de secours brille par son absence ce qui permet d'agrandir le volume du coffre de 400 litres et surtout la modularité. On regrettera que la visibilité à l'arrière soit occultée par un becquet qui la coupe en deux et que la fermeture des portes ne soit pas automatique vu les temps qui courent !
Trois niveaux de finition et d'équipement seront proposés. A moins de 20 000 euros, prix provisoire, la version basique offre déjà l'essentiel.
Avec cette nouvelle Insight, Honda affiche plus d'ambitions qu'avec la Civic grâce à de son prix écrasé et son hayon. Le Japonais pense vendre 200 000 véhicules par an et 500 000 quand l'hybridation sera adaptée à la Jazz. C'est une bonne alternative au diesel même si elle n'apporte aucune révolution. En fait, en matière d'écologie il ne faut rien attendre de miraculeux dans l'immédiat sauf chez certains doux rêveurs beaucoup trop écoutés en ce moment.
Patrice.Vergès
Plus : concept, silence, prix compétitif, robustesse Honda, coupure du moteur à l'arrêt
Moins : visibilité arrière, pas de roues de secours, achat militant, pas de fermeture automatique des portes
05 Les siéges bien dessinés soutiennent agréablement les reins |
06 La planche de bord à deux étages est flatteuse |
07 Selon le type de conduite, les fleurs vertes apparaissent sur un ensemble cadran qui
renseigne sur le mode d'énergie utilisé. |
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