Nissan 370 : l'Adn Z
La nouvelle Nissan 370 A offre un aspect plus bestial que sa devancière |
BIENVENUE à la nouvelle Nissan Z. Un sigle mythique chez le Japonais qui désigne le modèle sportif de la marque depuis le début des années 70. Née en 2003, la précédente 350 Z a rencontré une grande réussite commerciale. Malgré un rapport prix-performance toujours explosif, elle avait vieilli face à la concurrence. Nouvelle du sol au plafond, la 370 Z remet les pendules à l'heure.
Si elle conserve grosse modo la silhouette de la précédente, il s'agit d'une voiture différente posée sur un empattement raccourci et des voies élargies qui lui donnent un aspect notoirement plus bestial. Esthétiquement, la voiture est beaucoup plus spectaculaire avec sa large prise d'air qui semble dévorer la route, ses flancs très marqués soulignant les épais pneumatiques, sa ligne de toit plongeante et sa poupe dévorée des feux rouges en forme de boomerang surmontant deux suggestives sorties d'échappement.
Il s'agit d'une voiture assez compacte puisqu'elle ne mesure que 4,25 m de long contre 1,85 m de large pour 1,32 m de haut. Cela dit, elle avoue quand même 1.500 kilos sur la balance malgré de nombreux éléments de carrosserie en aluminium. Bien que compacte, elle attire terriblement le regard surtout celui de la maréchaussée… comme nous avons pu le vérifier lors de cet essai !
Très virile
Des voies élargies plus un empattement raccourci de 10 cm améliorent sa maniabilité |
L'intérieur est tout autant spectaculaire d'autant qu'il s'agit d'une stricte deux places. Mais il y a du volume pour les deux passagers, de même que pour leurs bagages puisque le coffre n'est plus encombré par la barre de renfort de la précédente Z et on remarque de nombreux rangements hélas, difficiles d'accès. Notons aussi une finition en nette progrès et un équipement royal, comprenant notamment un superbe système audio Bose à 8 HP, phares au xénon, sièges mi-cuir chauffants. Seuls le GPS, une sellerie spécifique orange et la boîte automatique sont optionnels. C'est rare dans le segment des voitures de luxe !
La poupe offre un style très agressif |
Plus rigide, reposant sur des voies élargies, cette propulsion a conservé son moteur à l'avant placé presque au centre de l'habitacle. De part sa suspension très ferme, ses roues très larges (19 pouces en option), sa direction consistante, il s'agit d'une voiture assez virile à conduire surtout si on désire exploiter la puissance du moteur. Et il en a à revendre !. Malgré son électronique embarquée, elle exige une poigne solide si on veut la conduire vite. A cet égard, nous conseillerons l'option boîte automatique (2300 euros) à sept rapports plus douce que la mécanique à la commande assez ferme qui ne compte que six rapports. Signalons que cette dernière gratifie automatiquement les oreilles d'un bref coup de gaz lors des rétrogradages. Jouissif !
L'habitacle est en grande amélioration par rapport à celui de la 350 Z |
Confié à d'énormes disques ventilés à quatre pistons à l'avant, le freinage est im-pressionnant comme les relances, d'ailleurs. Par rapport à la précédente 350, son 6 cylindres en V 24 soupapes a été poussé à 3,7 l (ce qui explique son nom) et 331 ch contre 313. Un moteur qui a été largement revu dans le sens de la souplesse et de la réduction des émissions polluantes. Hélas, il a aussi perdu la merveilleuse sonorité de la 350 au profit d'une musique plus étouffée. Dommage ! Il gomme davantage l'esprit sportif de la voiture du moins au niveau des sensations perçues car le chrono, lui, ne ment pas. 0 à 100 en 5,3 secondes et 250 km/h maxi (vitesse bridée). Aller vite ne si-gnifie pas beaucoup consommer puisque de gros progrès ont été réalisés avec une consommation qui oscille entre 10 et 12 litres aux 100.
Sans concurrence
La 370 Z peut recevoir une boîte automatique à 7 rapports très agréable |
La Nissan 350 Z n'est pas la seule sportive de son segment. Il y a notamment la Porsche Cayman, l'Audi TT 3,2 l et la BMW Z4. Mais Nissan est le seul à proposer un tel véhicule à un tel prix. Puisque la 370 Z hyper équipée ne coûte " que " 40.900 euros plus 1.600 euros au titre du malus écologique, qui est simplement un impôt déguisé. Malgré son importance, c'est un tarif tout bonnement exceptionnel auquel nous conseillerons vivement d'ajouter la boîte automatique. Celle-ci a le mérite de ne pas augmenter la consommation d'essence, tout en favorisant l'agrément de conduite d'un véhicule qui reste fascinant pour le commun des mortels.
Patrice VERGÈS.
Plus : rapport prix performance exceptionnel, performances, silhouette spectaculaire, agrément de conduite ;
Moins : sonorité devenue banale, voiture lourde à piloter, accès aux rangements, piège à permis.
Son nouveau moteur poussé à 3,7 l délivre désormais 331 ch |
L'esthétique de la 370 Z est plus travaillée que celle du modèle précédent |
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