Grand Scénic : plus accueillant
L'arrivée d'une troisième génération du Scénic permet à Renault de se repositionner dans le segment du monospace compact.
Plus vaste de 7 cm que le précédent, le nouveau Scénic offre des formes lisses qui manquent un tantinet de personnalité
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Nouvelle du sol au plafond, cette génération aux formes lisses et plus fluides est construite sur la base de la récente Mégane. Elle est d'abord proposée en version longue de 4,56 m (5 à 7 places) avant la courte. Un peu plus vaste, le nouveau Scénic plus accueillant pour ses passagers surtout ceux du dernier rang, n'a pas choisi le concept des siéges qui s'escamotent complètement préférant un basculement de la rangée du deuxième rang. Ce dispositif permet d'offrir des dossiers plus épais et donc plus confortables aux passagers centraux. De toute façon, les siéges de la deuxième rangée sont totalement escamotables dans le cas d'un gros volume à transporter (plus de 2m cube)
Une vraie berline
Le Grand Scénic a une tenue de route et un confort supérieurs à la moyenne
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Où la différence se ressent par rapport aux précédent, c'est au niveau de la conduite. La position au volant est identique à celle d'une berline avec en prime une visibilité assez exceptionnelle. Le conducteur se sent vite à l'aise grâce à une excellente tenue de route et une suspension qui filtre magnifiquement les irrégularités avec une direction très intuitive faisant oublier les 1500 kilos de l'engin. C'est le véhicule idéal pour avaler les kilomètres en famille. Les rangements à bord sont très nombreux (40 !) et surtout généreux. La planche de bord aux formes fluides est pratique à vivre grâce à ses commandes judicieusement placées. Notons que la finition a fait de louables progrès même si certains coloris clairs ne sont guère valori-sants à l'œil.
Onze moteurs au choix peuvent prendre place derrière le gros losange chromé dont six diesels qui représenteront, on s'en doute, la majorité des ventes. Parmi eux, le 1,5 l dCI 105 ch (110 avec FAP) et le 1,9 l dCI 130 ch devraient être les plus appréciés sur-tout dans cette dernière motorisation plus coûteuse de 600 euros davantage en adé-quation avec le volume de ce véhicule. Dommage qu'aucune boîte robotisée ne soit pas proposée et qu'il faille passer par la CVT ou l'automatique beaucoup plus onéreuses ( 1100 euros).
GPS à moins de 500 euros
La planche de bord a des lignes fluides. Les commandes sont bien placées |
Bien évidemment l'équipement varie selon la finition choisie qui s'articule autour de six niveaux. Renault n'est pas radin puisque même la version basique Authentique reçoit la climatisation indispensable vu la surface vitrée, un ordinateur, radio, etc. L'Expression plus coûteuse de 1500 euros offre la climatisation automatique, un con-trôle de trajectoire et quelques petits gadgets pas inintéressants qui accroîent le bien être à bord. Signalons que Renault propose contre 490 euros seulement un GPS inté-gré TomTom grand écran de 5,8 pouces qui ne peut être que vivement conseillé. Bien vu !
En net progrès sur la précédent, la Grand Scénic voit ses tarifs s'articuler de 20 400 à pour le 1,6 l essence 110 ch à 32 400 pour la finition Jade 160 ch 7 places. Le mo-dèle dCi 130 ch Expression avec un TomTom à 25 590 euros nous semble être le meil-leur choix d'une gamme globalement réussie.
Patrice.Vergès
Plus : confort, comportement routier, TomTom accessible, équipement généreux, tarif compétitif
Moins ; pas de boite robotisée, pas de roue de secours en sept places, certains coloris trop clairs
Le Scénic compte 40 rangements cumulant plus de 90 litres ! |
L'option TomTom à 490 euros est vivement conseillée
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La rangée du milieu ne s'escamote pas comme sur le Picasso. C'est un choix qui se discute et qui a ses propres avantages
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