Hyundai i20 : l'européenne
Né en 1967, cinquième constructeur mondial, le Coréen Hyundai vend désormais en Europe des voitures conçues spécialement pour ce continent.
Dessinée en Allemagne, la i20 affiche une silhouette très européenne |
C'est certainement pour cette raison que la nouvelle Hyundai i20 ressemble autant à l'Opel Corsa dont elle est concurrente. Conçue par le bureau de design allemand de Hyundai situé à Rüsselsheim, sa silhouette séduisante et musclée au regard effilé ne devrait pas déplaire à la clientèle. C'est certainement son deuxième point fort avec son prix puisque la Coréenne annonce des tarifs compétitifs généralement inférieurs à ceux de la concurrence du segment.
9990 euros
Autant à l'avant qu'à l'arrière, la i20 fait songer à l'Opel Corsa |
En jouant sur l'Eco bonus et sur la prime de 1000 euros offert par le constructeur, la gamme débute à moins de 11 000 euros pour la 1,2 l essence (9990 avec une reprise d'un véhicule de plus de 8 ans) pour grimper à 16 290 euros pour la CRDi 1, 4 l Pack Color. C'est la version que nous avons conduite propulsée par un diesel dont les 90 ch lui donnaient un bel allant et globalement d'excellentes performances (170 km/h). Moins coûteuse de 1300 euros, la version 75 ch devrait être la plus vendue chez nous s'avérant un excellent compromis ville route. Bénéficiant d'un bonus écologique de 700 euros, ces nouveaux moteur à 4 cylindres à la conception moderne se caractérisent par leur faible consommation puisqu'ils sont donnés pour 3,8 l 90 km/h. Dommage qu'ils soient aussi bruyant à froid !
la suspension assez ferme ne participe pas au confort mais elle procure une bonne tenue de route |
Si vous avez une utilisation essentiellement citadine de cette auto, la version es-sence 1, 2 l 78 ch plus silencieuse en ville peut être largement conseillée car elle coûte 1300 euros de moins contre une consommation moyenne de 6 litres environ.
Conçue sur une nouvelle plate forme, la i20 qui se glisse entre la petite i10 et la moyenne i30 tient honorablement le pavé du moins en version 15 pouces qui chausse que la 90 ch équipée aussi de quatre freins à disque contre deux pour l'essence pour compenser les 150 kilos supplémentaires. Le progrès est réel par rapport à la précé-dente Getz. Dommage que des siéges trop fermes altèrent le confort de la suspension. L'habitacle plutôt vaste pour une voiture de 3,94 m seulement se distingue par sa bonne largeur aux coudes et sa banquette arrière fractionnelle rabattable qui permet d'agrandir le coffre de près de 300 litres (roue de secours temporaire) jusqu'à 1000 litres. On note une planche de bord au dessin agréable, des matériaux de bonne fac-ture, de nombreux rangements et une bonne visibilité périphérique. Rien à redire. Mais si on ne prend pas l'option Color facturée 1300 euros qui rajoute de l'alu sur la planche de bord et de la couleur sur les siéges, une grande tristesse se dégage de l'habitacle.
Bon rapport prix-équipement
L'option Color apporte une note plus gaie à in intérieur tristounet |
Si la i20 est agréable à contempler sous tous les angles, on peut regretter que la car-rosserie assez enveloppée manque de protections surtout latérales. On appréciera aussi l'équipement généreux puisqu'il y a déjà tout sur la version de base sauf la climatisation facturée 1000 euros. Bien présentée, agréable à regarder, moderne et tonique, la nouvelle i20 est bien armée pour s'attaquer à la concurrence européenne. Une version trois portes à l'esprit différent devrait bientôt compléter la gamme i20.
Patrice.Vergès
Notre opinion
Plus ; bon rapport qualités-prix, équipement, silhouette réussie, garantie 3 ans
Moins ; sièges fermes, carrosserie exposée, roue de secours temporaire, manque de personnalité
La malle qui cube près de 300 litres peut grimper à 1000 dossiers rabattus |
la planche de bord au dessin agréable est facile à lire |
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