Lexus RX 450 h : Visionnaire
Bien avant que le véhicule hybride soit à la mode, Toyota y a cru. D'abord avec Lexus, marque porte drapeau du géant japonais.
Les formes fluides du Lexus RX 450 h ne masquent pas un volume assez conséquent avec 4,77 m de long contre 1,88 m de large pour 1,72 m de haut
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Evolution du RX 400 h né en 2005, le 450 h (H comme hybride) marque de gros progrès en matière de réduction des émissions de Co² et de consommation d'essence pouvant atteindre 20%. En roulant gentiment, nous avons lu sur l'ordinateur de bord moins de 9 litres de carburant aux 100 ; un chiffre étonnant pour ce gros crossover qui dépasse allégrement les deux tonnes en charge. Stupéfiant quant on sait qu'il est propulsé par un gros V6 essence de 3,5 l délivrant 300 ch. Seuls certains diesels parviennent à le tengeanter mais sans le silence voluptueux d'un essence et surtout sans polluer dans les encombrements où il se meut dans un silence électrique.
Comment ça marche ?
Si la silhouette générale est proche du précédent, la carrosserie est totalement inédite avec des flancs plus musclés |
Comme tous les hybrides, le Lexus est animé par un moteur thermique à essence ( 249 ch) qui recharge les batteries alimentant deux moteurs électriques dont la puis-sance s'additionne lorsque le besoin s'en fait sentir (soit au total 299 ch). En mode ur-bain, pendant un certain temps, à faible allure (moins de 40 km/h), il peut fonctionner en mode purement électrique où évidemment il ne consomme rien sans polluer. En fait, plus il y a d'encombrements, moins il consomme ! Autre astuce, l'un des deux moteurs électriques placés à l'arrière entraîne justement l'essieu arrière quand une perte d'adhérence est rencontrée aux roues avant. A défaut d'être un vrai 4X4, le Lexus offre la sécurité d'une transmission intégrale lorsque la chaussée est mouillée ou verglacée.
Par rapport à l'ancien, il est pratiquement 100 % nouveau. Train roulant et suspen-sion revus (voies élargies et empattement allongé), cylindrée accrue, technologie amé-liorée notamment à froid. Son visage est nouveau aussi. Tout en conservant la sil-houette douce de l'ancien, un peu plus volumineux surtout en largeur, il arbore des formes plus musclées mais toujours aérodynamiques.
En zone urbaine, le Lexus peut fonctionner en mode totalement électrique sans polluer
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Ce qu'on retient c'est l'étonnant silence de fonctionnement à bord. Seul le murmure du 6 cylindres se fait sentir lorsqu'on sollicite la puissance totale où les deux moteurs électriques au couple costaud le propulsent avec une belle énergie. La suspension étonne par son moelleux de même que la finition séduit par sa qualité. Cela dit, au prix où il est vendu, c'est normal. Le Pack Président offre en plus un pack navigation très sophistiqué, camera de stationnement, radio 12 HP, et du noyer véritable dans l'habitacle cossu. Pour bénéficier de l'affichage tête haute très pratique, d'une sono encore plus perfectionnée, d'une camera supplémentaire, et de phares à diodes luminescentes, il faut grimper au Techno Dynamic plus coûteux de 9800 euros !
Justement parlons des taris qui s'articulent de 58 900 à 79 900 euros. C'est beau-coup mais grâce à son hybridité le 450h échappe pendant deux ans à la coûteuse TVS. Lexus rétorque que c'est le prix d'un véhicule de ce segment de la concurrence qui n'offre pas toute la technologie du RX450 h. Et puis si sauver la planète à un coût, ça n'a pas de prix !
Patrice.Vergès
Plus ; évolution technologique, confort, finition, style, qualité de fabrication
Moins ; suspension trop souple, volume de chargement
Le volume intérieur a gagné surtout en largeur aux coudes. Occulté par les batteries et un moteur électrique, le volume de chargement ne dépasse pas 500 litres
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La planche de bord aux formes douces se distingue par la richesse de son équipement |
L'empattement allongé améliore la tenue de route de même que la largeur accrue des voies. Le Cx de 0,32 est performant pour un véhicule de ce segment
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